Motor en marcha

La sexta deja las retrasmisiones, telecinco y antena3 posibles compradores

2012-01-26T18:41:00.000+01:00

Pues asi es la sexta dice adios a las retrasmisiones de formula uno este mismo año y asi lo confirmo Antonio Lobato. ahora solo hay que esperar donde sera, una de ellas es telecinco que ya se hizo con motociclismo este año el otro comprador seria antena 3,veremos en que depara todo esto.

Victoria de Loeb en montecarlo y segundo un gran Dani Sordo con su mini

2012-01-22T11:53:00.002+01:00

Victoria para loeb en un rally muy cómodo para el ya que estuvo casi todo el rally conservando diferencias gracias a los fallos de sus perseguidores,Dani estuvo codo con codo luchando con solberg hasta que este tuvo un fallo y pincho asi pediendo mas de un minuto apartir de hay solberg tuvo que luchar con el compañero de equipo de loeb mikko hirvonen pero este no fue capaz ya que cometio un error.Dani despues de esa perdida de solberg se dedico a conservar para asi terminar segundo.

Así quedo el rally y la clasificación.

CLASIFICACIÓN FINAL DEL RALLY DE MONTECARLO:

 1. Sébastien Loeb-Daniel Elena (FRA-MON/Citroën DS3) 4 h 32:39.9
 2. Dani Sordo-Carlos Del Barrio (ESP/Mini John Cooper Works)  a 2:45.5
 3. Petter Solberg-Chris Patterson (NOR-GBR/Ford Fiesta RS) 3:14.2
 4. Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (FIN/Citroën DS3) 4:06.8
 5. Evgueni Novikov-Denis Giraudet (RUS-FRA/Ford Fiesta RS) 6:03.4
 6. François Delecour-Dominique Savignoni (FRA/Ford Fiesta RS) 7:47.9
 7. Pierre Campana-Sabrina de Castelli (FRA/Mini John Cooper Works) 8:31.4
 8. Ott Tänak-Kuldar Sikk (EST/Ford Fiesta RS) 10:34.6
 9. Martin Prokop-Zdenek Hruza (CZE/Ford Fiesta RS) 16:10.7
 10. Armindo Araujo-Miguel Ramalho (POR/Mini John Cooper Works) 16:16.6

Dakar 2012 recorrido y españoles

2011-12-25T23:52:00.000+01:00

Pues como todos los años y con ello la emoción del dakar aqui os dejo el durisimo recorrido que dejara tirado a numerosos participantes.

Recorrido dakar 2012

En cuanto a los Españoles aquí os dejo los que tienen opciones a ganar.

En motos tenemos al favorito de la prueba MARC COMA.

En coches con la ausencia de sainz tenemos a NANI ROMA con el mini.

Nani roma dakar 2012

En camiones tenemos a VILA.

Jaime alguersuari y Buemi se quedan sin volante en toro rosso

2011-12-14T18:18:00.001+01:00

jaime alguersuari

Sorprendente pero cierto Jaime se queda sin su asiento para la proxima temporada y entra en sus lugar dos inespertos como Daniel Ricciardo y Vergne los de toro rosso no se que piensan pero ni jaime es alonso ni estos dos. tambien puede ser que jaime es un poco bocazas en momentos como lo de webber y eso le pudo costar caro por que la temporada no fue mala del todo

Calendario de formula 1 2012 seguimos con 20 gp

2011-12-07T21:47:00.000+01:00

1 Australia 18 de marzo
2 Malasia 25 de marzo
3 China 15 de abril
4 Bahrein 22 de abril
5 España 13 de mayo
6 Mónaco 27 de mayo
7 Canadá 10 de junio
8 Europa 24 de junio
9 Gran Bretaña 8 de julio
10 Alemania 22 de julio
11 Hungría 29 de julio
12 Bélgica 2 de septiembre
13 Italia 9 de septiembre
14 Singapur 23 de septiembre
15 Japón 7 de octubre
16 Corea 14 de octubre
17 India 28 de octubre
18 Abu Dhabi 4 de noviembre
19 Estados Unidos 18 de noviembre
20 Brasil 25 de noviembre

kimi raikkonen regresa a la f1 de manos de lotus renault

2011-11-29T19:12:00.001+01:00

Kimi esta de nuevo en la f1 y es una buena noticia tenerlo otra vez. a fichado con lotus renault con lo cual tenemos otro campeon mundial en la parrilla.

Kimi Räikkönen: "Estoy encantado de volver a la Fórmula 1 después de un descanso de dos años, y estoy agradecido a Lotus Renault GP por ofrecerme esta oportunidad. Mi tiempo en el Mundial de Rallyes ha sido una etapa útil en mi carrera como piloto, pero no puedo negar el hecho de que mi hambre de F1 se ha vuelto irreprimible. Ha sido una elección fácil volver con Lotus Renault GP pues estoy impresionado por el alcance de la ambición del equipo. Ahora espero jugar un papel importante a la hora de empujar al equipo hacia la parte delantera de la parrilla".

De la rosa ficha por HRT por 2 años

2011-11-21T21:03:00.001+01:00

Pedro de la rosa

De la rosa por fin a conseguido un asiento para la temporada 2012 y la verdad es que me alegro mucho por el y asi dar buenos datos a hrt para su evolucion. por otra parte siendo egoista me fastidia por que se nos va un comentarista de 10 y el que ayuda a lobato a que se entere una pena en ese aspecto.

Campeones del mundo F1 Fernando Alonso bicampeon del mundo.

2011-11-15T18:00:00.000+01:00

2001: el debut

Fernando Alonso Minardi Monaco 2001

Ferrari se interesó por él, llegando a un acuerdo verbal con Jean Todt para ejercer de piloto probador y foguearse en Prost. Después de este acuerdo verbal, Flavio Briatore le ofreció fichar por Renault. De esta forma, Alonso pasó a la Fórmula 1 fichado por Renault pero cedido a Minardi como piloto oficial. Con Minardi debutó en el Gran Premio de Australia de 2001, siendo el tercer piloto más joven en hacerlo. Su mejor clasificación con Minardi fue un 10º puesto en el Gran Premio de Alemania. En el Gran Premio de Japón llegó a adelantar al BAR de Olivier Panis y quedar por delante del Prost de Heinz-Harald Frentzen

2003: la primera victoria

Fernando Alonso Hungria 2003 victoria

Su primera carrera con Renault se saldó con un séptimo puesto en Australia. El 22 de marzo de 2003 se convirtió en el piloto más joven en lograr una pole position y un podio en Fórmula 1, con 21 años, en el Gran Premio de Malasia. En el Gran Premio de Brasil de 2003 sufrió el accidente más grave en su estancia en la Fórmula 1 al colisionar en la vuelta 55 con una rueda del coche de Mark Webber, que había sufrido un accidente anteriormente y había esparcido los restos de su monoplaza por la pista. Sin embargo, este percance no le impidió conseguir un nuevo podio, pues la carrera se dio por finalizada con su accidente, y las posiciones finales fueron establecidas en una vuelta anterior al accidente.

En la siguiente carrera, el Gran Premio de San Marino, queda en sexta posición. En el Gran Premio de España ocupa el segundo escalón del podio. Tras esto llega su primera retirada en Renault, durante el Gran Premio de Austria rompía el motor cuando marchaba en los puntos tras salir desde boxes. Después de este fiasco logra una quinta posición en Mónaco y dos cuartos puestos consecutivos en las carreras de Canadá (donde consigue también su primera vuelta rápida) y Europa. Después de esta buena racha se producen dos abandonos consecutivos en los Grandes Premios de Francia y el Reino Unido. En el Gran Premio de Alemania queda de nuevo cuarto.

El 24 de agosto del mismo año, en el Gran Premio de Hungría, logró ser el piloto más joven en ganar un Gran Premio, con 22 años, aunque posteriormente le superaría en precocidad Sebastian Vettel al vencer en el Gran Premio de Italia de 2008. En el Gran Premio de Italia consigue su último punto de la temporada 2003, acabando octavo tras salir último y sufrir un accidente en la salida. En el Gran Premio de los Estados Unidos sufre una avería en el motor. En la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón, también rompió el motor cuando iba en la segunda plaza. Finalizó la temporada 2003 en la sexta posición del Mundial de Pilotos. Ya entonces Briatore, en una entrevista, dejó entrever los planes de Renault de ir a más y luchar por el título en 2005. Más tarde veríamos que sólo hubo que esperar a 2004.

2004: año de confirmación

Alonso 2004

La temporada 2004 de Fórmula 1 comenzó bien para el piloto asturiano, ya que finalizó tercero la primera carrera en Melbourne. Mediada la temporada, Alonso logró una pole y un segundo puesto en Magny Cours. Poco más tarde consiguió otros dos podios consecutivos en Hockenheim y Hungaroring. No sumó ninguna victoria aquella temporada, además de tener una serie de abandonos mientras rodaba en posiciones de podio, como ocurrió en Mónaco, en el que rodaba tras su compañero de equipo, Jarno Trulli, líder del gran premio, hasta que se encontró con Ralf Schumacher en medio del túnel, quien, al dejarle paso de una manera confusa, provocó el impacto del asturiano contra las barreras, haciéndole perder una posible victoria. Similares abandonos se consumaron en Canadá, cuando los comisarios no quisieron ayudarle a volver a pista mientras rodaba luchando por posiciones de podio; en Estados Unidos, donde el piloto asturiano logró una de las mejores salidas de la historia, remontando desde el noveno puesto en la salida hasta alcanzar el tercer puesto en la primera curva, retirándose por un pinchazo y el consecuente impacto contra las barreras solo un par de vueltas después; en Spa, mientras ambos Renault rodaban en cabeza, una fuga de aceite en su coche le hizo trompear y acabar en la gravilla en otra carrera en la que las opciones de victoria eran claras; y en Monza se retira tras realizar un trompo en la variante Ascari, mientras rodaba segundo perseguido por Button y Schumacher, y quedarse encajado en la gravilla sin la ayuda de los comisarios para volver a pista. Sin embargo, acabó la temporada con más puntos que en 2003, logrando el cuarto puesto en el campeonato de pilotos, con una serie de buenos resultados a final de temporada, incluyendo un gran cuarto puesto en la última carrera del año, celebrada en Interlagos, en la que fue cuarto, tras luchar toda la carrera por el podio.

2005: el primer título

Alonso 2005 World champions

El 20 de marzo de 2005, en el GP de Malasia, Fernando Alonso consiguió su segunda victoria y se convirtió además en el primer piloto español en llegar a liderar el mundial de pilotos. Alonso logró vencer también en las dos carreras siguientes y otras cuatro más, totalizando siete triunfos al final de la temporada, incluyendo el último gran premio de la misma.

El 25 de septiembre de 2005, tras la disputa del GP de Brasil, hizo historia al convertirse en el primer español y el piloto más joven, con 24 años, en ser coronado campeón mundial de Fórmula 1, honor que hasta entonces ostentaba Emerson Fittipaldi y que en la actualidad está en poder deSebastian Vettel. Además, en la misma temporada consiguió el campeonato de constructores, junto a Giancarlo Fisichella, para el equipo Renault.

El triunfo conseguido en el GP de China le valió para igualar el número de victorias de Kimi Räikkönen, segundo en el mundial de pilotos, lo cual significaría también su victoria con el sistema de puntuación anterior.

El 6 de septiembre de 2005 recibió el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes al haber considerado el jurado que "ha conseguido llegar a la cumbre de su especialidad deportiva tras años de grandes sacrificios y renuncias con el único apoyo de su familia en los inicios de su carrera y es hoy un ejemplo para la juventud española y mundial. Su trayectoria es la consecuencia de la firme voluntad por el triunfo". El premio le fue entregado el 21 de octubre.

2006: de nuevo campeón

Alonso world champions

La temporada 2006 comenzó el 12 de marzo con el Gran Premio de Baréin, en el que vencería Fernando Alonso. Una semana después, Alonso fue segundo por detrás de Giancarlo Fisichella, lo que confirmaba el buen estado de forma de Renault. El asturiano se impuso de nuevo en el Gran Premio de Australia, donde se confirmaría que en esta temporada el mayor oponente de Fernando sería el Ferrari de Michael Schumacher, quien ganaría los dos siguientes Grandes Premios de San Marino y Europa

En el Gran Premio de España de 2006, Alonso ganó de nuevo, logrando la primera victoria de un español en el Gran Premio de su casa. Así, el español consolidó su liderato del mundial de pilotos en las tres carreras siguientes, en las que logró la primera posición: los Grandes Premios de Mónaco, el Reino Unido (donde consiguió su primer triplete) y Canadá.

Sin embargo, la buena racha del ovetense acabó en el Gran Premio de los Estados Unidos, donde terminó en quinta posición, quedando fuera del podio por primera vez desde las últimas quince carreras, con problemas en el motor. Fue Michael Schumacher quien se llevó el triunfo en el Circuito de Indianápolis. El alemán venció también en los Grandes Premios de Francia, donde Fernando acabó segundo, y Alemania, donde el asturiano volvió a quedar en la quinta posición, habiendo perdido ya el asturiano buena parte de su ventaja con respecto al alemán.

Alonso 2006 monaco

En el Gran Premio de Hungría Fernando Alonso fue sancionado por sus acciones en los entrenamientos libres, calificadas por la FIA como "innecesarias, inaceptables y peligrosas". Así, Alonso partió desde la decimoquinta posición en una carrera donde la lluvia estuvo presente. Fernando Alonso logró remontar desde la decimoquinta a la primera posición, pero tras el segundo repostaje, un error de los mecánicos con la tuerca de uno de sus neumáticos lo forzó a abandonar la carrera, en la que Schumacher quedaba octavo para recortar un punto a Alonso.

En el Gran Premio de Turquía logró la segunda posición, por detrás de Felipe Massa y por delante de Michael Schumacher al que contuvo en las últimas vueltas. En el Gran Premio de Italia sería sancionado por entorpecer la vuelta rápida de Massa, y posteriormente rompió el motor de su R26 durante la carrera, perdiendo diez puntos con respecto a Schumacher.

Alonso campeon 2006

En el Gran Premio de China, Fernando logró la pole. Ya en el ecuador de la carrera, perdió tiempo por dos errores en el pit. Finalmente, tras realizar varias vueltas rápidas, acabó detrás de Michael Schumacher, quien acabó primero. Así, ambos pilotos estaban empatados a 116 puntos, con ventaja de victorias para Schumacher. Sin embargo, la rotura de motor del germano en el Gran Premio de Japón dejaba a Fernando Alonso diez puntos por delante para la última carrera del mundial, en la que acababa segundo, dos puestos por delante del alemán. Así, Alonso se proclamó bicampeón del mundo en la última carrera de la temporada 2006 de Fórmula 1, el Gran Premio de Brasil, que también sería la última carrera de Michael Schumacher, antes de su vuelta en 2010.

2007: tercero en un año lleno de polémicas

El MP4/22, nuevo coche de Alonso, se presentó el día 15 de enero en la Ciudad de las Artes y de las Ciencias de Valencia, con una gran puesta en escena. En su primera carrera con McLaren, el GP de Australia, es segundo por detrás del finlandés Kimi Räikkönen y delante de Lewis Hamilton. El 8 de abrillogra su primera victoria con la escudería anglogermana en el Gran Premio de Malasia de 2007, por delante de Hamilton y Räikkönen. En Baréin queda quinto tras una difícil carrera, quedando así igualado con Lewis Hamilton y Kimi Räikkönen a veintidós puntos.

En el Gran Premio de España de 2007, Alonso acabó tercero por detrás de Massa y Hamilton tras un toque con el brasileño en la salida. El 27 de mayo, Alonso y Hamilton logran el segundo doblete para McLaren en el Gran Premio de Mónaco, siendo el ovetense primero, el británico segundo y Massa tercero, mientras que Räikkönen acabó octavo. Tras la carrera, la FIA inspeccionó a la escudería McLaren por presuntas órdenes de equipo para favorecer a Alonso en perjuicio de Hamilton, pero no se tomó ninguna medida contra la escudería o el piloto.

Ron Dennis y Fernando Alonso hungria mal rollo

En Hungría fue sancionado con la pérdida de cinco posiciones en parrilla por haber bloqueado a Lewis Hamilton en el pit-lane durante la clasificación para evitar que diese una vuelta más y pudiera lograr la pole.Así, Hamilton volvió a ganar, mientras que Alonso sólo fue cuarto. El español logró un tercer puesto en Turquía, por detrás de Felipe Massa y Kimi Räikkönen, siendo el británico cuarto. En el Gran Premio de Italia lograba una tripleta (pole, vuelta rápida y victoria), por delante de Hamilton y Räikkönen. En Bélgica, terminó tercero, de nuevo delante de su compañero de equipo, quedándose a dos puntos de éste.

Hamilton y Alonso

En el Gran Premio de Japón, Alonso se vio obligado a retirarse tras un violento choque contra el muro que dejó inservible su bólido, debido a la lluvia y la niebla constantes; en China fue su compañero de equipo quien se vio obligado a abandonar, tras haberse salido de la pista en la entrada al pit-lane, y verse encallado en la gravilla. Alonso terminó segundo, por detrás de Kimi Räikkönen, a sólo cuatro puntos del inglés para la última carrera de la temporada. En el Gran Premio de Brasil de 2007, última cita del campeonato, pudo adelantar a Lewis Hamilton en la salida, quien había sido adelantado también por Räikkönen. Al intentar el inglés recuperar la tercera posición, se salió de pista, perdiendo varias posiciones, y posteriormente, con un problema en su transmisión, fue relegado a la última posición. Tras el adelantamiento de Kimi Räikkönen a Felipe Massa, el finlandés se coronó campeón del mundo con 110 puntos, siendo Alonso tercero y Hamilton finalmente séptimo. Esto dejaba a Alonso y Hamilton empatados a 109 puntos, con el británico por delante, ya que sumaba un segundo puesto más que el español.

El 2 de noviembre, el representante del piloto hizo pública la rescisión de su contrato con la escudería angloalemana, y que ello no le supondría pagar ninguna indemnización.

2008: quinto en una temporada de contrastes

Alonso renault 2008

El 10 de diciembre de 2007, Alonso anunció su regreso a Renault para la temporada 2008, habiendo firmado un contrato con la escudería francesa. Su compañero de escudería durante 2008 sería el brasileño Nelson Piquet Jr. La duración del contrato es desconocida; diversas fuentes han asegurado que el contrato con Renault tiene una duración de uno, dos y tres años. En declaraciones a la prensa alemana, el piloto declaró haber firmado un contrato "muy flexible" hasta 2009.

Alonso victoria 2008

El año 2008 comenzó de forma irregular para el ovetense, ya que consiguió un buen resultado en el Gran Premio de Australia (4º puesto), pero, en cambio, tras una salida mejorable, no consiguió pasar del 8º puesto en el Gran Premio de Malasia y sólo pudo ser décimo en Baréin. Por lo que se vio hasta entonces, no parecía que pudiera estar entre los mejores pilotos esta temporada, ya que el coche no era lo suficientemente competitivo. Sin embargo, el equipo prometió mejoras para el Gran Premio de España, donde Alonso se clasifica 2º para acabar rompiendo el motor cuando marchaba tercero. En Turquía, pero, confirma la mejoría del R28 y acaba sexto tras una gran salida. En Mónaco, Fernando tiene multitud de problemas bajo la lluvia, además de cometer algún error, y no logra puntuar. En Montreal tiene problemas con la caja de cambios, que junto con un trompo le hacen abandonar. En Magny-Cours, tras una buena clasificación, Alonso sólo puede ser octavo debido a una mala salida y una estrategia errónea. Aun así, logró sumar su 500º punto en la F1. La media del asturiano es de 4,46 puntos por carrera, únicamente mejorada por la de Lewis Hamilton, Michael Schumacher y Juan Manuel Fangio. En Silverstone, Alonso logra un buen 6º puesto, tras realizar un gran trabajo bajo la lluvia. Sin embargo, en Hockenheim, la suerte siguió sin acompañarle y completó un nuevo domingo para el olvido. En el Gran Premio de Hungría, Alonso logra igualar su mejor resultado de la temporada (4º). Sin embargo, en el Gran Premio de Europa de 2008, el asturiano acusa la falta de adherencia del circuito urbano de Valencia y los defectos del R28 y se queda fuera de la Q3 después de diez carreras. El día de la carrera,Kazuki Nakajima le golpeó por detrás en la primera vuelta destrozándole el alerón trasero, por lo que se vio obligado a abandonar. En el Gran Premio de Bélgica, sin embargo, logra un cuarto puesto. En Monza, el piloto español vuelve a protagonizar una gran actuación y repite cuarto puesto.

En el primer gran premio nocturno de la historia, en Singapur, Alonso consiguió la victoria a pesar de salir en el puesto 15º; gracias al buen comportamiento del monoplaza y haber repostado una gran cantidad de combustible justo antes del accidente de su compañero de equipo, el cual hizo que saliera el coche de seguridad, ganando muchas posiciones cuando otros pilotos entraron al pit lane a repostar. Repitió victoria en el en el Gran Premio de Japón, por delante del polaco Robert Kubica (BMW) y del finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari). La victoria de Alonso se fraguó prácticamente en la primera curva, cuando los McLarende Lewis Hamilton y del finlandés Heikki Kovalainen se pasaron de frenada en la primera curva y obligaron a los Ferrari a salirse para evitar la colisión, formándose tras ellos todo un caos. Después mantuvo una dura pugna con Robert Kubica al que entre las paradas de repostaje aventajó en 13 segundos con un ritmo brutal que le permitió ganar con holgura. Alonso culminó su gran final de temporada con un cuarto puesto en China y un segundo en Brasil, lo que le valió para acabar quinto en la clasificación general. Estos buenos resultados en la recta final, y la imposibilidad de fichar aún por Ferrari, le llevan a anunciar su renovación con la escudería para 2009 y 2010, ésta condicionada a los resultados y la posibilidad de ir a la escudería

2009: temporada decepcionante

Alonso renault 2009

Fernando Alonso siguió una temporada más con Renault con Nelson Piquet Jr. de compañero de equipo. Al inicio del campeonato, Alonso y Renault eran optimistas y el piloto español empezó bien, con un 5º puesto en Gran Premio de Australia tras haber salido 10º, pero poco a poco fue perdiendo fuelle tras un 11º puesto en el lluviosoGran Premio de Malasia y un 9º después de un fallo estratégico en Gran Premio de China. En Baréin volvió a la zona de puntos tras ser 8º. Después, en Montmeló terminó 5º y en Mónaco acabó 7º. Entre este período entre Mónaco y Bélgica, el R29 se muestra irregular, pero acaba mejorando y peleando con los aspirantes al título, aunque dosis de mala suerte y problemas en boxes no le permiten luchar por el podio. Sin embargo, se vio en ocasiones determinadas que el coche sí estaba ahí, como al lograr la pole de Hungaroriong o durante la carrera de Spa, donde iba 3º hasta que un problema con el tapacubos le obligó a abandonar. Después llegó la carrera nocturna de Singapur, que tanta polémica estaba generando tras el accidente de Nelson Piquet (que ya había sido despedido y reemplazado por Romain Grosjean) en 2008. En Singapur, Alonso logró, por fin, el único podio del año en una mala temporada en la que Renault apenas trabajó en evolucionar el monoplaza por la crisis económica.

El 30 de septiembre de 2009 la Scuderia Ferrari emitió un comunicado en su web oficial confirmando el fichaje de Fernando Alonso para las próximas 3 temporadas.

Con el futuro resuelto, Alonso se dispuso a terminar de la mejor forma posible su relación con Renault pero no consiguió buenos resultados ni en Japón (10º),Brasil (abandonó) ni en Abu Dhabi (14º). Así pues, Alonso se despidió tras 7 años en Renault sin poder lograr nada significativo en su última temporada con un coche muy poco competitivo. Fue su peor temporada desde la de su debut en Minardi.

2010: subcampeón en el debut con Ferrari

Alonso Ferrari

Fernando Alonso debutó con Ferrari en el Mundial de Fórmula 1 de 2010, terminando en segunda posición.

En su debut con Ferrari en los entrenamientos de pretemporada en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, Fernando marcó el mejor tiempo de la jornada.

En la primera carrera de 2010, en Baréin, Fernando salió tercero por detrás de su compañero Felipe Massa y Sebastian Vettel. Adelantó a Massa en la curva 2; y en la vuelta 34 le consiguió ganar la posición a Vettel, debido a que el alemán sufrió una pérdida de potencia en el motor Renault de su Red Bull RB6, con lo que ganó su primera carrera con Ferrari. En la segunda carrera de la temporada, el GP de Australia, terminó en cuarta posición por detrás de Jenson Button, Robert Kubica y Felipe Massa, tras una remontada de 14 puestos en carrera, motivada por un incidente en la salida con Button. Una semana después vino el GP de Malasia, que no pudo terminar tras sufrir una rotura de motor en la antepenúltima vuelta, provocada por un fallo en el embrague que obligó a Alonso a forzar en exceso el motor. En esta carrera perdió el liderato del mundial, que obtuvo Felipe Massa.

En el Gran Premio de España consiguió clasificarse en 4ª posición y acabar la carrera en el 2º puesto por detrás de Mark Webber, gracias al fallo mecánico del Red Bull RB6 de Sebastian Vettel y el abandono de Lewis Hamilton en las últimas vueltas. En Mónaco tuvo que salir último al sufrir un accidente en los entrenamientos libres y no poder salir en la sesión clasificatoria. Arrancó 24º y acabó 6º, superando el récord de remontada que estableció Michael Schumacher en el mismo circuito, donde también salió último en 2006. En este caso sólo había 22 coches en la parrilla de salida, y finalizó la carrera 5º. El GP de Turquía llegó 2 semanas después, y fue una carrera en la que el Ferrari F10 no rindió como se esperaba. Salió 12º y acabó 8º. En el GP de Canadá, Alonso recuperó la competitividad y casi logra la victoria, pero no le acompaña la fortuna con los doblados y acaba 3º tras los McLaren de Lewis Hamilton, vencedor, y Jenson Button, 2º.

El GP de Europa en Valencia resultó decepcionante para él. Salía 4º y durante los primeros giros rodó 3º. Tras un grave accidente de Webber, en el que salió el coche de seguridad, Alonso se quedó tras éste y esto lastró su carrera, ya que el Safety Car se intercaló entre Hamilton y Alonso; pero en una maniobra totalmente ilegal, Lewis Hamilton adelantó al coche de seguridad. Finalmente acabó en la 8ª posición de un polémico GP. En Inglaterra sufre una penalización al saltarse la chicane mientras adelantaba a Kubica, ya que el piloto polaco defendió su posición y le empujó a la escapatoria, sobrepasando los límites del circuito, lo que sumado la salida de un Safety Car le condena a quedarse sin puntos. En el GP de Alemania, salió desde la 2ª posición de la parrilla, tras realizar una excelente calificación donde quedó a tan sólo 2 milésimas de segundo de la pole, que logró Sebastian Vettel. Vettel defendió su posición de Alonso y esó lo aprovechó Felipe Massa para ponerse a liderar la carrera; Fernando Alonso se colocaba segundo en la siguiente curva tras superar finalmente al alemán. Fernando intentó pasar a Felipe aprovechando unos doblados, pero tras las quejas del español por lo ridículo de la situación (el posible accidente entre compañeros de equipo), el ingeniero de Massa le dijo a éste: "Fernando es más rápido que tú. Confirma que entendiste el mensaje", un mensaje encubierto para que el brasileño cediera su posiicón sin que hubiera ningún riesgo de incidente entre los compañeros que le pudiera privar del doblete a Ferrari. Massa, a falta de 18 vueltas, se dejó adelantar en la curva 6 reduciendo la velocidad, y Fernando Alonso terminó por llevarse el triunfo con algo más de 4 segundos sobre su compañero. Posteriormente, la FIA investigó el adelantamiento de Alonso a Massa, y las conversaciones de radio del ingeniero de Felipe con su pupilo. Determinaron una sanción económica de 100 000 dólares a la Scuderia y una posible modificación en el reglamento en la próxima reunión del Consejo Mundial, en la que finalmente volverían a permitirse las órdenes de equipo a partir de 2011.

En el GP de Hungría, Fernando calificó en la tercera posición, tras los dominantes Vettel y Webber. Acabó la carrera 2º tras una gran actuación, aguantando a Vettel casi 40 vueltas. En Bélgica, salió décimo después de una mala estrategia de equipo. Remontó tras un incidente en la primera vuelta hasta la 8ª posición, pero la lluvia le obligó a abandonar tras trompear, chocar contra las protecciones y romperse la suspensión delantera derecha. El asturiano se quedaba en la 5ª posición a 41 puntos del líder Hamilton y el título parecía una quimera, pero el piloto asturiano dijo que aún podía lograrlo. Fernando llegó al templo de los tifosien Monza, y no defraudó. Consiguió la primera pole de la temporada tras acabar delante de Jenson Button y su compañero de equipo, Felipe Massa. En la salida, Button le ganó la partida en la primera curva pero luego le adelantó tras hacer una parada en boxes más rápida que la del británico y consiguió superarle. Ganó la carrera y consiguió la tercera victoria de la temporada.

La F1 llegó a Singapur y Alonso consiguió otra pole más tras acabar delante de Sebastian Vettel por 67 milésimas. Tras un Gran Premio muy accidentado, consiguió seguir toda la carrera sin variar su primera posición y conseguir la segunda victoria consecutiva, acompañándola de la vuelta rápida, la pole ya mencionada y el liderato en todas las vueltas, así que Alonso estrenó su casillero de Grand Chelem. El siguiente destino fue Japón, donde el español acabó 3º, rodando en muchas vueltas al ritmo de los técnicamente superiores Red Bull. Tras todos estos resultados, Fernando se quedaba a 14 puntos del líder Mark Webber, y empatado a puntos con Sebastian Vettel, pero por delante de él por llevar una victoria más. El circo llegó al nuevo circuito de Yeongam para disputar el GP de Corea. De nuevo tras los Red Bull, una carrera lluviosa propició un accidente de Webber y una postrera rotura de motor de Vettel, así que Fernando escaló esas posiciones y acabó ganando la carrera, y además se ponía líder del Mundial, con 11 puntos sobre Webber y 25 sobre Vettel. Alonso podía proclamarse campeón ya en Brasil, pero ese día los Red Bull, de nuevo superiores, no fallaron y se adjudicaron un doblete, con Vettel en primera posición.

La temporada echó el cierre en Abu Dabi, y Fernando Alonso lideraba el Mundial con 8 puntos de ventaja sobre Mark Webber, 15 sobre Sebastian Vettel y 24 sobre Lewis Hamilton, siendo así la primera vez en la historia que 4 pilotos llegaban a la última carrera con opciones de ganar el título. Vettel consiguió la pole y ganó fácilmente la carrera, así que Fernando tenía que ser 4º o mejor para conseguir el título. Pero una errónea estrategia para marcar a Mark Webber hizo que el español saliera en medio del tráfico. Además, algunos de los coches no tenían que efectuar más pit stops por haber aprovechado el Safety Car de la primera vuelta para hacer la parada obligatoria. Así, Alonso se quedó clavado en la estela de Vitaly Petrov y pasó 40 vueltas sin poder adelantarlo. Eso le hundió y provocó que finalizara la carrera en 7ª posición, resultado que no le valía y propició que Sebastian Vettel se alzara con el título. Al finalizar el campeonato, se alzó con el Trofeo DHL Vuelta Rápida, el cual se otorga a quien consigue más vueltas rápidas en una temporada de Fórmula 1. Fernando consiguió ese trofeo gracias a 5 vueltas rápidas durante el 2010.

2011: segunda temporada en Ferrari e imposibilidad de lucha por el título

Después del gran final de la temporada pasada, las expectativas eran altas al principio, pero tras las primeras carreras se vio claramente que el Ferrari 150º Italia no era todo lo competitivo que se esperaba.

Fernando Alonso renovó con la escudería Ferrari hasta 2016. Con esta renovación, Fernando Alonso aprovechó para transmitir que Ferrari "será el último equipo de mi carrera en F1".

Tras su primera victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña, Alonso se alza al segundo puesto en la clasificación del mundial. Sin embargo, la distancia y la superioridad de sus rivales fue demasiado grande y Alonso no pudo luchar por un tercer título mundial pese a sus esfuerzos para conseguir podios con el tercer coche de la parrilla

Palmarés general
Carreras comenzadas	176
Campeonatos mundiales	2 (2005, 2006)
Victorias	27
Podios	72
Poles	20
Vueltas rápidas	19
Primera carrera	Gran Premio de Australiade 2001
Primera victoria	Gran Premio de Hungríade 2003

Loeb consigue su octabo titulo consecutivo

2011-11-15T17:51:00.001+01:00

No hay quien lo pare. A sus 37 años, Sébastien Loeb ha conquistado su octava corona en el Campeonato del Mundode rallies y sigue batiendo todo los récords. Ocho títulos consecutivos junto a suinseparable copiloto Daniel Elena y, de nuevo, a losmandos de un Citroën.

El piloto francésllegaba a la última prueba del calendario, el Rally de Gales, con ocho puntosde ventaja sobre el finlandés Mikko Hirvonen. Sin embargo, no hizo faltaesperar al final de la prueba ya que el piloto escandinavo tuvo que abandonar el viernes cuando larama de un árbol dañó el radiador de su Ford Fiesta RS WRC. El domingo, con eltítulo ya matemáticamente en el bolsillo, Loeb también se vio obligado afinalizar la carrera prematuramente al colisionar con el vehículo de unosaficionados españoles en un tramo de enlace. La victoria en Gales fue para elfinlandés Jari-Matti Latvala (Ford).

Títulos obtenidos

Año	Título	Automóvil
2001	Campeón de Francia Rally	Citroën Xsara Kit Car
2001	Campeón Mundial Junior (JWRC)	Citroën Saxo VTS S1600
2004	Campeón Mundial de Rally	Citroën Xsara WRC
2005	Campeón Mundial de Rally	Citroën Xsara WRC
2006	Campeón Mundial de Rally	Citroën Xsara WRC
2007	Campeón Mundial de Rally	Citroën C4 WRC
2008	Campeón Mundial de Rally	Citroën C4 WRC
2009	Campeón Mundial de Rally	Citroën C4 WRC
2010	Campeón Mundial de Rally	Citroën C4 WRC
2011	Campeón Mundial de Rally	Citroën DS3 WRC

Hamilton logra la victoria con fernando alonso segundo. vettel tuvo que abandonar

2011-11-13T20:35:00.001+01:00

Inesperado guión en el Gran Premio de Abu Dhabi, que ha visto cómo, por fin, un coche distinto a Red Bull lograba la victoria en una prueba. Y para dar un golpe de efecto mayor a este guión Vettel ha abandonado en la primera vuelta de la carrera, firmando el primer abandono de esta temporada. Así, las cosas el mejor piloto de todo el fin de semana, Lewis Hamilton, se ha llevado la victoria de forma incontestable, seguido de un soberbio Fernando Alonso y de un no menos espectacular Jenson Button, que ha completado el trío ganador, a pesar de los problemas mecánicos que tenía en su coche. Todo lo cual nos deja el primer podio de este año sin ningún coche del equipo de la bebida energética.

Tiempos

Pos.	Pts.	Piloto	Dor.	Equipo	Chasis	Motor	Tiempo	Parr.	Vuel.
1	25	Lewis Hamilton	3	McLaren	MP4-26	Mercedes FO 108V	1:37'11"886	02	55
2	18	Fernando Alonso	5	Ferrari	150º Italia	Ferrari 056	+ 8"457	05	55
3	15	Jenson Button	4	McLaren	MP4-26	Mercedes FO 108V	+ 25"881	03	55
4	12	Mark Webber	2	Red Bull	RB7	Renault RS27 V8	+ 35"784	04	55
5	10	Felipe Massa	6	Ferrari	150º Italia	Ferrari 056	+ 50"578	06	55
6	8	Nico Rosberg	8	Mercedes GP	MGP W02	Mercedes FO 108V	+ 52"317	07	55
7	6	Michael Schumacher	7	Mercedes GP	MGP W02	Mercedes FO 108V	+ 1'15"900	08	55
8	4	Adrian Sutil	14	Force India	VJM04	Mercedes FO 108V	+ 1'17"100	09	55
9	2	Paul di Resta	15	Force India	VJM04	Mercedes FO 108V	+ 1'40"000	10	55
10	1	Kamui Kobayashi	16	Sauber	C30	Ferrari 056	+ 1 vuelta	16	54
11		Sergio Pérez	17	Sauber	C30	Ferrari 056	+ 1 vuelta	11	54
12		Rubens Barrichello	11	Williams	FW33	Cosworth	+ 1 vuelta	24	54
13		Vitaly Petrov	10	Lotus Renault	R31	Renault RS27 V8	+ 1 vuelta	12	54
14		Pastor Maldonado	12	Williams	FW33	Cosworth	+ 1 vuelta [*]	23	54
15		Jaime Alguersuari	19	Toro Rosso	STR6	Ferrari 056	+ 1 vuelta [*]	15	54
16		Bruno Senna	30	Lotus Renault	R31	Renault RS27 V8	+ 1 vuelta	14	54
17		Heikki Kovalainen	20	Lotus	T128	Renault RS27 V8	+ 1 vuelta	17	54
18		Jarno Trulli	21	Lotus	T128	Renault RS27 V8	+ 2 vueltas	18	53
19		Timo Glock	24	Virgin Racing	VR-02	Cosworth	+ 2 vueltas	19	53
21		Vitantonio Liuzzi	23	Hispania	F111	Cosworth	+ 2 vueltas	22	53
RET		Daniel Ricciardo	22	Hispania	F111	Cosworth	+ 7 vueltas	20	49
RET		Sébastien Buemi	18	Toro Rosso	STR6	Ferrari 056	+ 36 vueltas	13	19
RET		Jerome d'Ambrosio	25	Virgin Racing	VR-02	Cosworth	+ 37 vueltas	21	18
RET		Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB7	Renault RS27 V8	+ 54 vueltas	01	01

Vettel logra la pole e Iguala a Mansell.

2011-11-12T22:56:00.001+01:00

Vettel pole Abu Dabi

Lewis Hamilton estuvo por delante toda la calificación, incluido el primer intento de la Q3. Pero Vettel demostró que es uno de los más fuertes en el momento clave y volvió a extraer la esencia del Red Bull RB07. Alonso rozó la cuarta posición, a una décima de Mark Webber, pero no pudo conseguir el milagro. Este año su puesto de salida es 4.52 de media y ha estado en su mejor nivel. Mañana luchara de nuevo por esa segunda plaza final en el Mundial.
Alonso no pudo hacer nada mas y se tendra que conformar con el quinto lugar ya que ferrari aqui no va bien ya que con los duros pierda casi un segundo por vuelta, asi que la verdad para mañana esta complicado.

Rossi mira hacia adelante pese a estar hundido y seguira dandolo todo en pista

2011-10-25T19:25:00.000+02:00

Hoy Rossi llego a italia acompañando el feretro con los restos mortales de su amigo Marco Simoncelli, Rossi se mostraba muy afectado y como es logico por que nunca se le pasaria por la cabeza lo que a pasado.
"Marco era un grande y nunca le olvidaré. En estos momentos no he pensando en nada. Hablé con Paolo, nos abrazamos. Tengo muchos recuerdos porque hemos pasado muchos días juntos, entrenando y dedicando el tiempo al motor, nuestra pasión", afirmó.
Tambien zanjo los rumores sobre su retirada que es totalmente falso como ya se suponia.

Marco simoncelli Muere en el circuito sepang al ser atropellado por Edwards y Rossi

2011-10-23T11:35:00.000+02:00

El mundo del motociclismo esta de luto El piloto italiano Marco Simoncelli, de 24 años, ha muerto tras el grave accidente que sufrió en el comienzo del Gran Premio de Malasia de MotoGP, que se ha cancelado tras el incidente dada la gravedad.
Carmelo Ezpeleta, consejero delegado de Dorna, fue el encargado de confirmar que el estado de Marco Simoncelli era preocupante y que la carrera de MotoGP de Malasia se suspendía. "La carrera se cancela porque Marco Simoncelli está mal y no estamos para correr", aseguró Ezpeleta tras suspender la prueba.

Video caida simoncelli sepang 2011

Imagenes muerte simoncelli sepang

Vettel bicampeon del mundo.

2011-10-10T18:38:00.001+02:00

Sebastian Vettel se proclamó bicampeón del mundo de Fórmula 1 -el más joven de la historia en conseguirlo- en el circuito de Suzuka al acabar tercero y conseguir de sobra el punto necesario que necesitaba. Su único rival, Jenson Button, hizo su trabajo y ganó la carrera del Gran Premio de Japón, pero no fue suficiente. Fernando Alonso completó el podio en la segunda posición, con un carrerón que, incluso, estuvo a punto de ganar.
Hay que felicitar a este chico por la temporada que a hecho es verdad que tenia el mejor coche y con diferencia pero es que no cometio ningun fallo y ademas sin roturas todo esto lo unimos y sale la diferencia tan habultada.

Dani sordo roza la primera victoria con su mini por tan solo 6,3 segundos

2011-10-02T19:29:00.000+02:00

Sebastien Ogier (Citroen DS3 WRC) se llevó el duelo con Dani Sordo (Mini John Cooper Works)) en un emocionante final y se adjudicó el Rally de Francia, undécima prueba del Campeonato del mundo.
Sordo atacó al francés durante toda la última etapa pero Ogier se defendió con uñas y dientes y por seis segundos logró su quinto triunfo del año tras vencer en Portugal, Jordania, Grecia y Alemania. El resultado también pone de nuevo en Ogier pelea por el título mundial de pilotos con dos pruebas por delante.

CLASIFICACIÓN FINAL DEL RALLY DE FRANCIA
 1. Sébastien Ogier-Julien Ingrassia (FRA/Citroën DS3) 3 h 06:20.4
 2. Dani Sordo-Carlos del Barrio (ESP/Mini John Cooper Works) a 6.3 
 3. Petter Solberg-Chris Patterson (NOR-GBR/Citroën DS3) 1:23.8
 4. Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (FIN/Ford Fiesta RS) 3:26.6
 5. Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (FIN/Ford Fiesta RS) 3:30.3
 6. Dennis Kuipers-Frédéric Miclotte (NED-BEL/Ford Fiesta RS) 6:42.0
 7. Henning Solberg-Ilka Minor (NOR-AUT/Ford Fiesta RS) 7:08.3
 8. Mads Ostberg-Jonas Andersson (NOR-SWE/Ford Fiesta RS) 7:58.3
 9. Ken Block-Alex Gelsomino (USA-ITA/Ford Fiesta RS) 8:25.5
 10. Pierre Campana-Sabrina de Castelli (FRA/Mini John Cooper Works) 8:38.7

Dani Pedrosa logra la victoria por delante de lorenzo y stoner que se fue largo en una curva.

2011-10-02T19:23:00.001+02:00

Dani Pedrosa ha añadido hoy a su palmarés una nueva victoria en la categoría reina, la número 400 en la historia del motociclismo español, y su tercera esta temporada. Ha sido en una alocada carrera, en la que sus compañeros de equipo, Stoner y Dovizioso, se han visto fuera de la lucha por el triunfo —cuando lideraban la carrera—, el primero por un problema de frenos y el segundo por un ‘ride through’ tras adelantarse ligeramente en la salida. A pesar de ello, Stoner ha terminado en el podio —tercero—, y Dovizioso ha sido quinto.

No hay duda de que la relación de Dani Pedrosa con el país nipón es muy especial. Aquí ha ganado carreras tanto en 125c.c. como en 250cc., y en este mismo escenario sufrió el año pasado una lesión que le apartó definitivamente de la lucha por el título de MotoGP. Hoy, tres días después de cumplir 26 años, se ha regalado el triunfo en la categoría reina después de una buena salida desde la cuarta posición. El triunfo del barcelonés es el primero de un piloto Honda en el circuito de su propiedad desde 2004. El español del Repsol Honda ha aguantado la presión inicial de Jorge Lorenzo para poco después intensificar su ritmo, marcar la vuelta rápida de carrera en el undécimo giro y asegurarse el triunfo con más de siete segundos de ventaja sobre Lorenzo y 18 sobre Stone

Carlos Checa se proclama campeon del mundo de superbike

2011-10-02T19:19:00.000+02:00

Carlos Checa ha hecho historia. El piloto catalán se ha convertido en el primer español en conquistar el Mundial de Superbikes. Checa lo hizo a lo grande tras ganar la primera manga de la carrera en el circuito de Magny Cours.
A punto de cumplir 39 años Checa consigue lo que ningún otro piloto español ha logrado en la historia del campeonato del mundo de Superbikes. Al catalán le bastaba con sumar tres puntos para convertirse en campeón pero lo hizo a lo grande: ganando la primera carrera de Magny Cours.

Campeones del mundo F1 Mika Häkkinen El hombre mclaren

2011-09-03T00:41:00.000+02:00

Hakkinen lotus

Como la mayoría de los pilotos de carreras campeones, corrió en kartings desde los 5 años, ganando una sucesión de campeonatos regionales y nacionales antes de ingresar en las máquinas grandes. Llamó la atención de los entrenadores cuando ganó el campeonato Británico de Fórmula 3 en 1990, y Mika se unió al equipo de F1 Lotus en 1991.

En 1993 llega a McLaren de la mano de su patrón Ron Dennis, siendo probador de la escudería durante el primer año. Tras la marcha de Michael Andretti a EE.UU., Mika accedió a la titularidad del equipo, donde cosechó su primer podio a los mandos de un McLaren con motor Ford, a finales de 1993, compartiendo equipo con el mítico Ayrton Senna.

En 1995, en el transcurso de una sesión de entrenamientos del circuito australiano de Adelaida, su McLaren Mercedes reventó una rueda impactando frontalmente contra un muro. Las asistencias sanitarias tuvieron que practicarle una traqueotomía de emergencia salvándole la vida. Tras recuperarse del coma en el que entró, volvió a los circuitos más combativo que nunca, forjando al mismo tiempo una excelente relación afectiva con su patrón, Ron Dennis.

En 1997 gana su primer Gran Premio, en Jerez, y en los dos siguientes años, 1998 y 1999, logró inscribir su nombre en los libros de historia al proclamarse Campeón de F1.
Después de luchar contra el Ferrari de Michael Schumacher en 2000 y 2001, en donde la escudería italiana trabajó mejor, Häkkinen se tomó la temporada 2002 "sabática", pero anunció su retiro permanente durante ese año, cediendo su puesto a su compatriota Kimi Räikkönen.
En 2003 rompe su relación profesional con su manager de toda la vida, Keke Rosberg.
En 2005 conduce un AMG-Mercedes SLK 55 H.W.A. GmbH en el campeonato Alemán de Turismos (DTM), logrando subirse al podium en varias ocasiones, una de ellas en lo más alto, en Spa, Bélgica.
En 2006 vuelve a repetir en DTM con un Mercedes. En este mismo año, probaría nuevamente los mandos de un McLaren Mercedes. Fue en el circuito español de Catalunya.
En 2007 repite en la DTM con un Mercedes. Pero este año es el último en el que veremos a Mika Häkkinen al volante de un coche de carreras.

Del Grandísimo Mika Pauli Häkkinen siempre nos quedará el recuerdo de un gran piloto, prudente, respetuoso y todo un caballero en las pistas. Nos quedará la imagen de su abandono en Monza, en 1999, donde, tras un error propio mientras iba en cabeza, se salió de la pista y rompió a llorar en una imagen que dio la vuelta al mundo. Nos quedará uno de los mejores adelantamientos de la historia de la Fórmula 1, el que le hizo a Michael Schumacher en Spa en 2000, doblando al mismo tiempo a Ricardo Zonta, juntándose los tres coches en la pista al final de recta.
De Mika nos quedará el recuerdo de su apodo deporitvo, el "finlandés volador".
Häkkinen estuvo casado con Erja Honkanen, reside en Mónaco y tienen un hijo llamado Hugo y una hija llamada Aina Julia.
A finales de 2007 o principios de 2008, Mika se divorció de Erja.
Actualmente, es embajador de la afamada marca de whisky Johnnie Walker, con la que realiza tareas de concienciación del consumo responsable, sobre todo al volante.

Palmarés general
Años en activo	1991-2001
Equipos	Lotus y McLaren
Carreras comenzadas	166
Campeonatos mundiales	2
Podios	51
Poles	26
Vueltas rápidas	25
Primera carrera	Gran Premio de Estados Unidos de 1991
Primera victoria	Gran Premio de Europa de 1997
Última victoria	Gran Premio de Estados Unidos de 2001
Última carrera	Gran Premio de Japón de 2001

Campeones del mundo F1 Jacques Villeneuve un piloto mas

2011-09-01T20:36:00.000+02:00

Williams y el campeonato del Mundo

Su debut fue notable, convirtiéndose en el cuarto piloto en lograr la pole position y un podio en su primer GP. (los tres anteriores fueron Giuseppe Farina, Carlos Reutemann y Mario Andretti). En esa temporada, Jacques obtuvo 4 victorias y subió al podio un total de 11 veces, finalizando el año con 78 puntos. Todas estas cifras se convirtieron en récords para un novato que tuvo la oportunidad de entrar a la Fórmula 1 con el mejor equipo del momento. El canadiense finalizó en el segundo lugar del campeonato de pilotos, solo detrás de su compañero de equipo Damon Hill, y colaboró para que su escudería obtuviera el título de constructores con una ventaja de más de 100 puntos.

Con la partida de Hill en 1997 hacia Arrows, Villeneuve se convirtió claramente en el piloto número 1 de Williams, y respondió a las expectativas ganando siete carreras (su compañero Frentzen sólo ganó una) que le permitieron coronarse en el campeonato de pilotos, al tiempo que Frank Williams sumaba otro título de constructores para su escudería. El campeonato de pilotos se definió en la última carrera en un apasionante duelo con Michael Schumacher, en el cual, el alemán realizó una polémica maniobra chocando a Jacques y quedando fuera de carrera. La temporada finalizó con 10 poles, 8 podios y 81 puntos para Villeneuve.
Al año siguiente, al mando de un Williams ahora impulsado por los menos competitivos motores Mecachrome, y sin Adrian Newey en el equipo, el canadiense no obtuvo ninguna victoria en la temporada, aunque de vuelta se impuso delante de su compañero Heinz Harald Frentzen.

BAR Honda y su declive

Villeneuve bar honda

En 1999, Villeneuve pasó a formar parte de la recién constituida escudería British American Racing (BAR), uno de cuyos fundadores y accionistas era Craig Pollock, mánager del canadiense. A pesar de las expectativas que se tenían con el nuevo equipo, BAR tuvo una pésima temporada, debido a la falta de rendimiento y a muchas fallas mecánicas del auto, al punto de no poder obtener un punto en todo el año. Villeneuve permanecería en la escudería durante cinco temporadas, siendo su mejor posición en el campeonato un séptimo lugar. Durante este período, Jacques peleó con las armas que tuvo a su disposición, haciendo fantásticas largadas (a tal punto de ser sospechado de usar un prohibido control de tracción), muy buenas maniobras de sobrepaso, y buenas remontadas en carrera. Demostró ser más veloz que sus compañeros de equipo Ricardo Zonta, Mika Salo y Olivier Panis. En 2003 no logró superar a su compañero Jenson Button, piloto muy competitivo, siendo los fallos mecánicos un punto que jugó en contra de Villeneuve.

Villeneuve y Alonso

Honda, que suministraba motores a BAR, presionó al equipo para que contratara a un piloto japonés. Finalmente, en la última carrera del año, Villeneuve fue reemplazado por Takuma Satō, quien se quedaría con una butaca titular en el equipo al siguiente año. Tras la partida de Jacques, BAR tuvo una notable mejoría en su performance, alcanzando el segundo puesto en el campeonato de constructores, debido también a una muy buena actuación de Jenson Button. Posteriormente, el equipo BAR fue comprado por Honda, pero perdió mucho rendimiento.

Palmarés general
Años en activo	1996-2006
Equipos	Williams, BAR, Renault y Sauber
Carreras comenzadas	163
Campeonatos mundiales	1 (1997)
Podios	23
Poles	13
Vueltas rápidas	9
Primera carrera	Gran Premio de Australia de 1996
Primera victoria	Gran Premio de Europa de 1996
Última victoria	Gran Premio de Luxemburgo de 1997
Última carrera	Gran Premio de Alemania de 2006

Campeones del mundo f1 Damon Hill

2011-08-31T21:34:00.001+02:00

1992: Brabham

Hill tenía 31 años, una edad a la que muchos pilotos se habían retirado de la categoría reina, cuando apareció en la Fórmula 1 con la escudería Brabham en 1992. Hill empezó la temporada después de tres carreras, sustituyendo a Giovanna Amati después de que su patrocinio no se realizará. Amati no había sido capaz de conseguir calificar, pero Hill igualó a su compañero de equipo, Eric van de Poele calificando para dos Grandes Premios de mitad de temporada: el GP del Reino Unido y el GP de Hungría. El circuito de Hungría sería luego el escenario de dos victorias de Hill y éste siempre puntuaría aquí. Hill fue además el piloto de pruebas de la dominante Williams-Renault ese año.

1993-1996: Williams

Cuando Nigel Mansell dejó Williams para ir a la Indy Racing League en 1993, Hill se sentó en el coche titular como compañero de Alain Prost, antes que el candidato con más experiencia Martin Brundle.⁷ En su primera temporada completa en la Fórmula 1, Hill se benefició enormemente de la experiencia de su compañero francés.Después de cuatro retiradas en la primera mitad de la temporada, además de problemas con los neumáticos cuando lideraba el Gran Premio de Alemania, el piloto inglés ganó tres carreras consecutiavas en Hungría, Bélgica (donde él y Michael Schumacher tuvieron una emocionante carrera) y en Italia. Con eso se convirtió en el primer hijo de un vencedor de un Gran Premio en ganar también uno.

1994
En 1994, el tres veces campeón del mundo Ayrton Senna entró a Williams junto a Hill. Como el entonces campeón, esta vez Prost, tampoco volvió a correr, Hill mantuvo su número '0'. La pretemporada apostaba por Senna como aspirante al título, pero en Imola, el brasileño perdió la vida después de que su coche se saliera de la pista. Con el equipo bajo investigación de las autoridades italianas por homicidio involuntario, Hill se encontró liderando un equipo con apenas una temporada con la experiencia de una sola temporada en Williams. Aunque Hill comentó a la BBC Sport en 2004 que él creía que Senna simplemente tomó la curva demasiado rápido, fue extensamente anunciado en el momento que la columna de dirección del coche había fallado. Bajo unas circunstancias difíciles, Hill obtuvo una emotiva victoria en la siguiente carrera en Barcelona, así como su padre también ganó 26 años antes con Lotus después de la muerte de Jim Clark. Schumacher luchó el segundo puesto con fallos en la caja de cambios, habiendo liderado cómodamente las vueltas anteriores.
Aunque Michael Schumacher dominó los comienzos de la temporada, Hill creó cierta controversia en la lucha por el título después de su victoria en el Gran Premio del Reino Unido, una carrera en la que su padre jamás subió a lo más alto del podio. Schumacher fue descalificado de esa carrera por adelantar en la vuelta de formación y en Bélgica, donde además le prohibieron participar en dos carreras posteriores, debido a irregularidades en la plancha. Hubo cuatro victorias más para Hill, tres de las cuales fueron en carreras donde Schumacher fue descalificado o no corrió, entrando en la batalla por el título en la última carrera en Adelaida.
Pero ni Hill ni Schumacher terminaron la carrera después de una polémica colisión en la que el piloto alemán consiguió el título. Hill estaba alcanzando a Schumacher cuando el alemán se salió de la pista mientras iba en primera posición, dañando gravemente su Benetton. Hill estaba pasando la quinta curva del circuito cuando ve a Schumacher volver a la carrera. Llegando a la sexta curva, Hill fue hacia el interior ralentizando el coche y ambos colisionaron, rompiendo la suspensión de doble espoleta del Williams, y forzando la retirada de Hill. Michael Schumacher fue acusado por el público británico por el incidente. En 2003, la BBC buscaba The Most Unsporting Moment (El momento más antideportivo) en el que el incidente de Adelaida fue nominado. El comentarista de Fórmula 1 de la BBC Murray Walker, un gran fan y amigo de Damon, mantuvo sin embargo que Schumacher no chocó intencionadamente. La temporada 1994 de Hill le hizo ser el Deportista del Año de la BBC de

A punto de comenzar la temporada 1995, Hill confiaba en ganar el título. El equipo Williams reinaba el campeonato de constructores, después de vender a Benetton en 1994, y con el joven David Coulthard como compañero de equipo, Hill era indudablemente el piloto número uno. La temporada no empezó demasiado bien cuando hizo un trompo en Brasil debido a un problema mecánico, pero una sucesión de victorias le hicieron liderar el campeonato. Esto no duró mucho. Schumacher obtuvo unos buenos resultados y consiguió defender su título a falta de dos carreras para el fin de la temporada. Por si fuera poco, Williams no pudo conseguir el campeonato de constructores. Hill cometió varios errores graves en 1995 y fue más o menos cuando Frank Williams empezó a plantearse el contratar a Heinz-Harald Frentzen en un futuro. Hill todavía tenía contrato hasta 1996, por lo que su plaza en el equipo estaba asegurada al menos por una temporada más, pero sería su última temporada con la escudería británica.
1996
En 1996, los Williams eran claramente los más rápidos en la Fórmula 1y Hill consiguió ganar el título por delante de su compañero Jacques Villeneuve (en su primer año en la Fórmula 1), convirtiéndose así en el primer campeón de Fórmula 1 hijo de otro campeón. Consiguiendo 8 victorias y sin clasificar por detrás de la primera línea de la parrilla de salida, Hill disfrutó con su mejor temporada. En Mónaco, el legendario circuito donde su padre había sido el dominante, iba primero en carrera cuando los problemas técnicos permitieron al piloto de Ligier, Olivier Panis conseguir su primera y única victoria. El título concedió a Hill su segundo premio del Deportista del Año de la BBC, siendo así una de las tres únicas personas en conseguir el premio dos veces (los otros son el boxeador Henry Cooper y el piloto de Fórmula 1 Nigel Mansell). A pesar de ganar el título, Hill supo antes de que acabara la temporada que iba a dejar Williams en favor de Frentzen para la siguiente temporada, cosa que no gustó a los fans ni a los medios. Como anécdota, en la última carrera, en Japón, Damon Hill se jugaba el campeonato: ganó la carrera y su compañero Villeneuve, abandonó por una tuerca de la rueda mal puesta, estrellándose, en la primera curva solo salir de boxes después de un repostaje. Algunos medios de comunicación sacaron ciertas conclusiones del hecho.

1997: Arrows

Como campeón del mundo, Hill era enormemente demandado, pero para sorpresa de todos, fichó por la escudería Arrows, un equipo que nunca había ganado una carrera en sus 20 años de historia y que únicamente consiguió un punto la temporada anterior. Su defensa del título en 1997 fue claramente inútil, después del peor comienzo posible cuando a duras penas consiguió clasificar para el Gran Premio de Australia, y retirarse en la vuelta de entrada a boxes. Los Arrows, usando neumáticos de la debutante Bridgestone y motores de Yamaha, eran poco competitivos, y no consiguió su primer punto hasta el Gran Premio del Reino Unido en Silverstone en Julio. El mejor momento de la temporada llegó en el Gran Premio de Hungría. En un día en el que los neumáticos Bridgestone habían sido mejores que los de su rival Goodyear, Hill se clasificó tercero en un coche que no se había situado en una mejor posición que la novena en la parrilla de salida. Durante la carrera adelantó a Michael Schumacher mientras éste iba liderándola, bastante por delante del que sería el campeón del mundo de 1997, Jacques Villeneuve, aunque después un problema hidráulico ralentizó a los Arrows drásticamente.Esto permitió a Villeneuve ganar la carrera, aunque Hill conservó su segunda plaza y el primer podio para el británico desde el Gran Premio de Japón de 1996.

1998-1999: Jordan

1998
A pesar de la exhibición en Hungría, estaba claro que los Arrows no podían dar a Hill el tipo de éxitos que él esperaba. Para 1998, entró en la escudería Jordan como compañero de Ralf Schumacher. La primera mitad de la temporada fue desastrosa, con el coche bastante inestable. Sin embargo, en Canadá, las cosas empezaron a mejorar. Hill se benefició de los infortunios de otros para liderar la carrera y disfrutar de un duelo de alta velocidad con su archirrival Michael Schumacher. No pudo acabar la carrera, pero mostró su velocidad una vez más. Finalmente en Hockenheim consiguió sumar puntos gracias a un estupendo cuarto puesto y nada menos que por delante de Schumacher que llegó quinto. En Spa consiguió la primera victoria de Jordan, además de conseguir un doblete con Ralf Schumacher en condiciones de lluvia, en una carrera terriblemente dramática. Fue su primera victoria desde que dejó Williams. Acabó el año con un adelantamiento a Frentzen en Suzuka que le otorgó el cuarto puesto de la carrera y el cuarto puesto de Jordan en el campeonato de constructores, vale destacar algo de esta carrera de Suzuka: Hill largó en el octavo lugar mientras que Michael Schumacher lo hacía desde la última posición, en pocas vueltas el alemán de Ferrari (que luchaba por el título) alcanzó a Damon, pero éste en ningún momento se dejó intimidar y por el contrario le ofreció una férrea resistencia llegando ambos al límite en cada frenada del trazado, Hill luchaba por darle el cuarto puesto en los constructores a Jordan pero lo cierto que más que esto para Damon estaba claro que era una cuestión personal el mantener a Michael en los retrovisores y efectivamente Hill contuvo a la Ferrari hasta su ingreso a boxes en donde perdió la posición, gran acierto de Hill que conociendo las "mañas" de su eterno rival ya no se dejaría adelantar como en el pasado por el teutón.
1999
Había muchas esperanzas para la temporada 1999, pero Hill no hizo una buena temporada. Luchando con los nuevos neumáticos estriados, que se introdujeron ese año, lo dejó atrás su nuevo compañero de equipo (nada menos que su sustituto en Williams, Heinz-Harald Frentzen), y perdió toda motivación. Después del accidente en Montreal, anunció sus planes para retirarse al final de la temporada, pero un desastroso Gran Premio de Francia, le hizo reconsiderarlo para retirarse inmediatamente. La escudería le insistió para que estuviera al menos hasta Silverstone, así que Hill propuso dejarlo después de la carrera. Jordan había probado a Jos Verstappen para meterlo en el equipo después de la retirada de Hill a mitad de temporada, pero después de conseguir un quinto puesto en casa, Hill decidió acabar la temporada. Tan sólo consiguió dos puntos más en un sexto puesto en Spa, escenario de su última victoria, que representó su puntuación final en la Fórmula 1. Para empeorar más las cosas, su rendimiento contrastaba con el de su compañero Frentzen, que terminó tercero en el campeonato y estuvo en la lucha por el título en la última carrera. Con tres carreras de 1999 por delante, había rumores de que Prost dejaría libre a Jarno Trulli (que tenía contrato con Jordan para 2000) para que sustituyera a Hill, pero el británico acabó la temporada. El Gran Premio de Japón, como última carrera de Hill y para consternación del equipo, terminó con una salida de pista del piloto británico.

Palmarés general
Años en activo	1992-1999
Equipos	Brabham, Williams, Arrows y Jordan
Carreras comenzadas	122
Campeonatos mundiales	1 (1996)
Victorias	22
Podios	42
Poles	20
Vueltas rápidas	19
Primera carrera	Gran Premio de España de 1992
Primera victoria	Gran Premio de Hungría de 1993
Última victoria	Gran Premio de Bélgica de 1998
Última carrera	Gran Premio de Japón de 1999

Stoner domina dani le sigue y lorenzo pierde opciones

2011-08-28T23:16:00.003+02:00

Stoner suma y sigue. El australiano logró en Indianápolis una nueva victoria en MotoGP que le permite quedarse con 44 puntos en la general del Mundialsobre su inmediato perseguidor, Lorenzo, con 150 todavía en juego. Toda una 'estocada mortal' al campeonato. Pedrosa, por su parte, logró subir al podio segundo, por delante de Spies

Indianapolis

Pos.	Puntos	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo/Diferencia
1	25	27	Casey STONER	AUS	Repsol Honda Team	Honda	151,1	46'52.786
2	20	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	150,8	+4.828
3	16	11	Ben SPIES	USA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	150,5	+10.603
4	13	1	Jorge LORENZO	SPA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	150,2	+16.576
5	11	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Repsol Honda Team	Honda	150,2	+17.202
6	10	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	149,5	+30.447
7	9	5	Colin EDWARDS	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	149,0	+39.690
8	8	14	Randy DE PUNIET	FRA	Pramac Racing Team	Ducati	148,3	+53.416
9	7	7	Hiroshi AOYAMA	JPN	San Carlo Honda Gresini	Honda	148,3	+53.790
10	6	46	Valentino ROSSI	ITA	Ducati Team	Ducati	148,2	+55.345
11	5	35	Cal CRUTCHLOW	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	148,1	+57.184
12	4	58	Marco SIMONCELLI	ITA	San Carlo Honda Gresini	Honda	147,9	+1'00.141
13	3	24	Toni ELIAS	SPA	LCR Honda MotoGP	Honda	147,8	+1'02.169
14	2	69	Nicky HAYDEN	USA	Ducati Team	Ducati	138,0	2 Vueltas
No Clasificado
		8	Hector BARBERA	SPA	Mapfre Aspar Team MotoGP	Ducati	148,3	1 Vuelta
		17	Karel ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	Ducati	146,2	8 Vueltas
		65	Loris CAPIROSSI	ITA	Pramac Racing Team	Ducati	145,6	12 Vueltas

Vettel logra otra victoria,Alonso le matan los neumaticos y termina cuarto

2011-08-28T16:12:00.001+02:00

Otra victoria para vettel y ya si había alguna duda vettel se aleja y es que tiene ya mas puntos que cuando gano el mundial increíble.
Alonso brillo hoy con una carrera impecable y es que llego a liderar pero cuando monto los neumáticos medios dijo adiós ya que el ferrari era 1,5 segundos mas lento y es imposible.
Jaime malisima suerte por culpa de senna ya que lo arrollo en la salida incluso dando a Fernando también.

Resultados Gp belgica

Pos.	Pts.	Piloto	Dor.	Equipo	Chasis	Tiempo	Vuel.
1	25	Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB7	00:01:50.728	44
2	18	Mark Webber	2	Red Bull	RB7	+ 3"700	44
3	15	Jenson Button	4	McLaren	MP4-26	+ 9"600	44
4	12	Fernando Alonso	5	Ferrari	150º Italia	+ 13"000	44
5	10	Michael Schumacher	7	Mercedes GP	MGP W02	+ 47"400	44
6	8	Nico Rosberg	8	Mercedes GP	MGP W02	+ 48"600	44
7	6	Adrian Sutil	14	Force India	VJM04	+ 59"700	44
8	4	Felipe Massa	6	Ferrari	150º Italia	+ 66"000	44
9	2	Vitaly Petrov	10	Lotus Renault	R31	+ 71"900	44
10	1	Pastor Maldonado	12	Williams	FW33	+ 77"600	44
11		Paul di Resta	15	Force India	VJM04	+ 83"900	44
12		Kamui Kobayashi	16	Sauber	C30	+ 91"900	44
13		Bruno Senna	30	Lotus Renault	R31	+ 92"900	44
14		Jarno Trulli	21	Lotus	T128	+ 1 vuelta	43
15		Heikki Kovalainen	20	Lotus	T128	+ 1 vuelta	43
16		Rubens Barrichello	11	Williams	FW33	+ 1 vuelta	43
17		Jerome d'Ambrosio	25	Virgin Racing	VR-02	+ 1 vuelta	43
18		Timo Glock	24	Virgin Racing	VR-02	+ 1 vuelta	43
19		Vitantonio Liuzzi	23	Hispania	F111	+ 1 vuelta	43
20		Sergio Pérez	17	Sauber	C30	+ 17 vueltas	27
21		Daniel Ricciardo	22	Hispania	F111	+ 31 vueltas	13
22		Lewis Hamilton	3	McLaren	MP4-26	+ 32 vueltas	12
23		Sébastien Buemi	18	Toro Rosso	STR6	+ 38 vueltas	06
24		Jaime Alguersuari	19	Toro Rosso	STR6		00

Grosjean Nuevo campeon de la gp2 2011

2011-08-27T19:42:00.001+02:00

Romain Grosjean se proclamo campeon de gp2 tras acaber tercero hoy en spa en el que se impuso hoy Christian Vietoris.
El francés sucede en el historial de la competición al venezolano Pastor maldonado, que ahora pilota un Williams en el Mundial de Fórmula 1.

Gp belgica Vettel logra otra pole, Alonso octabo y Jaime muy bien con la 6 plaza.

2011-08-27T19:31:00.002+02:00

Tiempos

Pos.	Piloto	Dorsal	Equipo	Chasis	Motor	Tiempo
1	Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB7	Renault	1'48"298
2	Lewis Hamilton	3	McLaren	MP4-26	Mercedes	1'48"730
3	Mark Webber	2	Red Bull	RB7	Renault	1'49"376
4	Felipe Massa	6	Ferrari	150º Italia	Ferrari	1'50"256
5	Nico Rosberg	8	Mercedes GP	MGP W02	Mercedes	1'50"552
6	Jaime Alguersuari	19	Toro Rosso	STR6	Ferrari	1'50"773
7	Bruno Senna	9	Lotus Renault	R31	Renault	1'51"121
8	Fernando Alonso	5	Ferrari	150º Italia	Ferrari	1'51"251
9	Sergio Pérez	17	Sauber	C30	Ferrari	1'51"374
10	Vitaly Petrov	10	Lotus Renault	R31	Renault	1'52"303
11	Sébastien Buemi	18	Toro Rosso	STR6	Ferrari	2'04"692
12	Kamui Kobayashi	16	Sauber	C30	Ferrari	2'04"757
13	Jenson Button	4	McLaren	MP4-26	Mercedes	2'05"150
14	Rubens Barrichello	11	Williams	FW33	Cosworth	2'07"349
15	Adrian Sutil	14	Force India	VJM04	Mercedes	2'07"777
16	Heikki Kovalainen	20	Lotus	T128	Renault	2'08"354
17	Paul di Resta	15	Force India	VJM04	Mercedes	2'07"758
18	Jarno Trulli	21	Lotus	T128	Renault	2'08"773
19	Timo Glock	24	Virgin Racing	VR-02	Cosworth	2'09"566
20	Jerome d'Ambrosio	25	Virgin Racing	VR-02	Cosworth	2'11"601
21	Pastor Maldonado	12	Williams	FW33	Cosworth	2'08"106	[*]
22	Vitantonio Liuzzi	23	Hispania	F111	Cosworth	2'11"616
23	Daniel Ricciardo	22	Hispania	F111	Cosworth	2'13"077
24	Michael Schumacher	7	Mercedes GP	MGP W02	Mercedes	Sin t'em"o.000

Gp Belgica Webber mejor tiempo en los libres , Alonso segundo..

2011-08-26T19:37:00.000+02:00

Tiempos

Pos.	Piloto	Dorsal	Equipo	Chasis	Motor	Tiempo	Diferencia
1	Mark Webber	2	Red Bull	RB7	Renault RS27 V8	1'50"321
2	Fernando Alonso	5	Ferrari	150º Italia	Ferrari 056	1'50"461	+00"140
3	Jenson Button	4	McLaren	MP4-26	Mercedes FO 108V	1'50"770	+00"449
4	Lewis Hamilton	3	McLaren	MP4-26	Mercedes FO 108V	1'50"838	+00"517
5	Felipe Massa	6	Ferrari	150º Italia	Ferrari 056	1'51"218	+00"897
6	Nico Rosberg	8	Mercedes GP	MGP W02	Mercedes FO 108V	1'51"242	+00"921
7	Sergio Pérez	17	Sauber	C30	Ferrari 056	1'51"655	+01"334
8	Nico Hülkenberg	27	Force India	VJM04	Mercedes FO 108V	1'51"725	+01"404
9	Paul di Resta	15	Force India	VJM04	Mercedes FO 108V	1'51"751	+01"430
10	Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB7	Renault RS27 V8	1'51"790	+01"469
11	Michael Schumacher	7	Mercedes GP	MGP W02	Mercedes FO 108V	1'51"922	+01"601
12	Pastor Maldonado	12	Williams	FW33	Cosworth	1'52"750	+02"429
13	Kamui Kobayashi	16	Sauber	C30	Ferrari 056	1'52"780	+02"459
14	Jaime Alguersuari	19	Toro Rosso	STR6	Ferrari 056	1'52"911	+02"590
15	Sébastien Buemi	18	Toro Rosso	STR6	Ferrari 056	1'53"009	+02"688
16	Rubens Barrichello	11	Williams	FW33	Cosworth	1'53"156	+02"835
17	Bruno Senna	30	Lotus Renault	R31	Renault RS27 V8	1'53"835	+03"514
18	Jarno Trulli	21	Lotus	T128	Renault RS27 V8	1'55"051	+04"730
19	Heikki Kovalainen	20	Lotus	T128	Renault RS27 V8	1'56"202	+05"881
20	Jerome d'Ambrosio	25	Virgin Racing	VR-02	Cosworth	1'56"816	+06"495
21	Vitantonio Liuzzi	23	Hispania	F111	Cosworth	1'57"450	+07"129
22	Daniel Ricciardo	22	Hispania	F111	Cosworth	1'57"612	+07"291
23	Vitaly Petrov	10	Lotus Renault	R31	Renault RS27 V8	2'02"234	+11"913

Campeones del mundo f1 Michael Schumacher

2011-08-24T23:13:00.000+02:00

Debut 1991.
Michael Schumacher debutó en la Fórmula 1 casi de casualidad. Eddie Jordan, siguiendo el consejo de Wili Weber, le llamó para sustituir al belga Bertrand Gachot, que no pudo participar en el Gran Premio de Bélgica. El entonces novato se plantó en un circuito en el que no había corrido nunca y mostró un rendimiento superior al de su compañero Andrea de Cesaris. Schumacher logró un brillante 7º puesto en la clasificatoria; tras eso, hace una gran salida y sólo le hace falta una curva para adelantar dos posiciones más; pero en la subida de Eau Rouge, problemas en el cambio-embrague le hacen tener que retirarse. Debido a un gran fin de semana en el que impresionó a toda la parrilla fue llamado de inmediato por Flavio Briatore para ocupar ya en la siguiente carrera un asiento en Benetton-Ford.

Benetton 91-95
En 1992 ganó su primera carrera, el Gran Premio de Bélgica, en Spa-Francorchamps. Aquel año finalizó en tercer lugar en la disputa por el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, tras Riccardo Patrese, segundo, y Nigel Mansell, primero.
Sin duda, su victoria más amarga fue la del conflictivo GP de San Marino de 1994, en Imola, en la que tuvo que contemplar un fin de semana completamente negro: el jueves se incendiaria un camión de la escudería Pacific Racing, matando a dos empleados, el viernes Rubens Barrichello, piloto de Jordan Grand Prix, sufriría un terrible accidente en "Variante Bassa"; el sábado, el austríaco Roland Ratzenberger, piloto de Simtek, muere en la curva Villeneuve tras perder el control a más de 300 km/h, al desprendérsele el alerón delantero; y, finalmente, el domingo, en la curva de Tamburello, en un accidente sufrido en extrañas circunstancias, también fallecía el brasileño Ayrton Senna, piloto de Williams-Renault y triple campeón del Mundo. Estos accidentes rompieron una racha de 12 años sin el fallecimiento de ningún piloto, desde la muerte de Riccardo Paletti en el GP de Canadá de 1982.
Aquel año, Schumacher ganaría su primer, y más importante, Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 por un solo punto de ventaja sobre su perseguidor en la disputa del mismo, el británico Damon Hill, después de sufrir un toque debiendo abandonar la carrera ambos pilotos en el Gran Premio de Australia. En 1995, revalidó el título mundial, por última vez al volante de un Benetton-Renault, ya que el año siguiente fue contratado por el equipo Ferrari.

Ferrari 1996 al 2006

Schumacher, en su primer año en Ferrari no pudo superar a los Williams de Damon Hill y Jacques Villeneuve, campeón y subcampeón de 1996,
. En 1997, disputó un duelo muy emocionante con Villeneuve con el que llegó al último Gran Premio, el de Europa, en Jerez de la Frontera (España), con un solo punto de ventaja sobre el piloto canadiense. En una polémica maniobra, Schumacher chocó intencionalmente a Villeneuve, como consecuencia debió abandonar. No solamente perdió el campeonato, sino que la FIA apreció intencionalidad y le sancionó con la anulación de la totalidad de la puntuación obtenida aquella temporada.Los campeonatos de 1998 y 1999 fueron dominados por McLaren y ganados por el finés Mika Häkkinen. En 1998 se produjo una polémica colisión en Bélgica, entre el Ferrari de Schumacher y el McLaren de David Coulthard, compañero de escudería de Häkkinen, que obligó a Schumacher a abandonar y perder una puntuación importante en el campeonato
En 1999, en el Gran Premio de Gran Bretaña, sufrió un accidente que le causó la fractura de una pierna y la imposibilidad de disputar las siguientes seis carreras del Campeonato. Ese año finalmente el Ferrari era competitivo y es muy posible que se hubiera proclamado campeón de no ser por ese grave accidente.
Finalmente, en el 2000, después de una dura lucha con Mika Häkkinen, Michael venció en en el Gran Premio de Japón de 2000 y se coronó campeón
El regreso de Ferrari a la cúspide de la Fórmula 1 no iba a ser efímero, ya que de la mano de Schumacher no dejó opción a ningún otro piloto o equipo durante cinco campeonatos consecutivos, de 2000 a 2004, en los que Schumacher se alzó siempre con el título con autoridad aplastante, salvo en 2003, cuando se jugó el campeonato en la última carrera con un jovencísimo Kimi Räikkönen

Pero la hegemonía del llamado Káiser de la Fórmula 1 acabaría en la 2005, donde tomarían protagonismo los integrantes de una nueva generación de pilotos, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen, en los equipos Renault F1 y McLaren, respectivamente. Schumacher fue superado por ambos rivales durante ese año por problemas del monoplaza, carente de competitividad en 2005. La temporada 2006 no pudo empezar mejor para él y para Ferrari, después de los malos resultados de 2005, ya que en el primer gran premio, disputado en Bahréin, consiguió su pole position número 65, igualando así el récord histórico de Ayrton Senna, uno de los pocos que aún no había logrado alcanzar.

Dos semanas después en el circuito de Nürburgring ganaría el Gran Premio de Europa, la victoria número 86 para el alemán. El 10 de septiembre de 2006, tras ganar el Gran Premio de Italia, su triunfo número 90, anunció su retiro de la competición al término de la temporada 2006.
El 8 de octubre de 2006, liderando el Gran Premio de Japón y a falta de 17 vueltas para finalizarlo, sufrió una rotura de motor después de 6 años, 3 meses y 6 días desde la última vez que le había sucedido. El escenario había sido el Gran Premio de Francia del año 2000

Actualmente se encuentra con mercedes pero su rendimiento ya no es lo que era a sus 42 años se puede decir que es pura aficion por el deporte lo que le hace correr.

Palmarés general
Carreras comenzadas	280 (hasta el GP de Hungría 2011)
Campeonatos mundiales	7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004)
Victorias	91 (32,50%)
Podios	154 (55%)
Poles	68 (24,28%)
Vueltas rápidas	76 (27,14%)
Primera carrera	Gran Premio de Bélgica de 1991
Primera victoria	Gran Premio de Bélgica de 1992

Campeones del mundo Nigel Mansell

2011-08-22T07:30:00.000+02:00

inicios fueron en el karting y ya empezó a brillar (siete veces campeón de Midlands karting de 1969 a 1976, obtuvo también los títulos de karting galés de 1970 y 71, campeón del norte británico del 73 y campeón nacional británico del 74) de hay siguió a la formula gt donde gano 6 de 9. tuvo que vender su casa y coche para poder alquilar su coche, tuvo un grave accidente que por poco lo deja en silla.

En los años 77-78 se paso a la f3 hay estuvo a punto de perder la vida y le pronosticaron que no correria nunca mas.

80-83 comienzos dificiles en la formula 1.

Comenzó a correr en la escudería Lotus a finales de la temporada de 1980. Durante su primera carrera el coche tenía un escape de combustible que se derramaba por toda la espalda de Mansell. Acabó con quemaduras, pero era tal su deseo de correr que no le importó. Recordando el suceso, Nigel diría años después para su libro "My autobiography": "así es el glamour de las carreras de autos".
En el 82 llego su primer podio en brasil.

En 1985 pasó a la escudería Williams-Honda. Fue en su gran premio número 72 que obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Europa celebrado en el autódromo de Brands Hatch y repitió el suceso en el Gran Premio en Kyalami, Sudáfrica, dos semanas más tarde. Ese par de triunfos consecutivos lo consolidaron como piloto y le hicieron adquirir el estátus de estrella.

En 1991 repitió el subcampeonato por tercera vez, luchando contra la poca fiabilidad del Williams-Renault a comienzo de temporada (perdió el Gran Premio de Canadá en la última vuelta), contra el tremendo error del box de su equipo en Portugal (no ajustaron una tuerca y perdió la rueda cuando punteaba cómodamente la competencia) y contra Ayrton Senna que realizó una temporada sin errores. De todas maneras fue para él una temporada brillante ganando tres GP consecutivos (en Magny-Cours, Francia, superando a Prost por afuera y tomándose revancha del año anterior; delante de su público en Silverstone, Inglaterra; y en Hockenheimring, Alemania, de punta a punta), obteniendo su primer y único triunfo en Monza, en una de sus actuaciones más estratégicas (dejando que su compañero Riccardo Patrese desgaste los neumáticos Senna, para luego superarlo) que fue festejado hasta el delirio por los tifosi italianos como si hubiera corrido para Ferrari,y una gran victoria en el circuito de Cataluña que se estrenaba como circuito de F-1, en la que debería adelantar a Schumacher, Berger y Senna en grandes maniobras. Se recordará esa carrera por su duelo milimétrico de rueda a rueda con Ayrton Senna en la recta principal. El título se definió en Japón con una salida de pista.

La revancha llegó en 1992 donde logró coronarse finalmente campeón mundial en el circuito de Hungaroring, Hungría, ganando 9 carreras en esa temporada (cinco de ellas de forma consecutiva al inicio de la temporada lo cual es un récord y obteniendo 14 pole positions (récord aún vigente, uno de los pocos que no ha podido batir Michael Schumacher), además, fue el primer piloto que ganó el campeonato superando la barrera de los 100 puntos. De esa temporada, donde Mansell ganaba las carreras casi sin oposición, (contó con el Williams-Renault FW14b, uno de los monoplazas más tecnológicos que se han fabricado) podemos destacar la victoria en Silverstone, de punta a punta, luego de haber obtenido la pole position a más de 2 segundos de diferencia con Patrese (segundo) y a casi tres de Senna, carrera que Mansell ha elegido entre sus favoritas en su libro autobiográfico. Otra carrera memorable fue en Montecarlo, donde Mansell había liderado a voluntad hasta que tuvo una pinchadura lenta y tuvo que cambiar neumáticos, circunstancia que aprovechó Senna para liderar. Aún a sabiendas de que en Mónaco en condiciones normales es muy difícil superar a otro vehículo (y aún más a Senna), dio todo de sí para intentar pasar al brasileño, brindando un espectáculo inolvidable, y terminando en segundo lugar la carrera en un final ajustado.

Anunciaría su retiro de la Fórmula Uno en el GP de Monza, por no aceptar la cifra de cinco millones de dólares de Frank Williams para la temporada de 1993 (era la mitad de lo que había percibido para 1992), dado que el constructor inglés le había expresado que Ayrton Senna se había ofrecido a correr "gratis" y que debía "tomar o dejar" su propuesta(años después Williams se manejaría de modo similar con Damon Hill). Otro de los motivos de su abandono se fundaba en que Nigel había decidido no correr más con Alain Prost como compañero de equipo después de su experiencia en Ferrari. El francés había vetado el ingreso de Senna por un año a la escudería británica.

Palmarés general
Años en activo	1980-1992 y 1994-1995
Equipos	Lotus, Williams, Newman/Haas Racing, Ferrari y McLaren
Carreras comenzadas	185
Campeonatos mundiales	1 (1992)
Victorias	31
Podios	59
Poles	32
Vueltas rápidas	30
Primera carrera	Gran Premio de Austria de 1980
Primera victoria	Gran Premio de Europa de 1985
Última victoria	Gran Premio de Australia de 1994
Última carrera	Gran Premio de España de 1995

Victoria para ogier y primer podio para mini con Dani Sordo.

2011-08-21T18:42:00.000+02:00

Victoria para Ogier justo por delante de Loeb que perdió la victoria por un pinchazo en los últimos tramos.

La noticia fue Dani Sordo que consiguió el primer podio con mini y que dará moral a el y a el equipo para ir hacia delante.por lo que se vio el mini va muy bien en asfalto pero tiene el lastre de tener un motor con 20cv menos que sus rivales.

Pos	Nº	Piloto		Grupo Clase	Tramo Tiempo	Penalización	Total Tiempo	Diferencia Previo	Diferencia 1º
1	2	S. OGIER	M	A0	3:32:15.9	0.0	3:32:15.9	0.0	0.0
2	1	S. LOEB	M	A0	3:32:55.7	0.0	3:32:55.7	+39.8	+39.8
3	37	D. SORDO		A0	3:34:11.5	0.0	3:34:11.5	+1:15.8	+1:55.6
4	3	M. HIRVONEN	M	A0	3:34:59.6	0.0	3:34:59.6	+48.1	+2:43.7
5	11	P. SOLBERG	M	A0	3:36:03.9	0.0	3:36:03.9	+1:04.3	+3:48.0
6	8	K. RÄIKKÖNEN	M	A0	3:39:40.5	0.0	3:39:40.5	+3:36.6	+7:24.6
7	15	H. SOLBERG		A0	3:40:01.8	0.0	3:40:01.8	+21.3	+7:45.9
8	17	A. ARAÚJO		A0	3:41:45.7	0.0	3:41:45.7	+1:43.9	+9:29.8
9	14	P. VAN MERKSTEIJN	M	A0	3:42:17.5	0.0	3:42:17.5	+31.8	+10:01.6
10	9	D. KUIPERS	M	A0	3:42:24.9	0.0	3:42:24.9	+7.4	+10:09.0
11	5	M. WILSON	M	A0	3:43:47.6	0.0	3:43:47.6	+1:22.7	+11:31.7
12	22	O. TÄNAK	S	A0	3:46:04.8	0.0	3:46:04.8	+2:17.2	+13:48.9
13	20	H. WEIJS JR.		A0	3:46:59.3	0.0	3:46:59.3	+54.5	+14:43.4
14	4	J. LATVALA	M	A0	3:49:36.3	0.0	3:49:36.3	+2:37.0	+17:20.4
15	19	C. RIEDEMANN		A0	3:50:15.0	10.0	3:50:25.0	+48.7	+18:09.1
16	23	N. AL-ATTIYAH	S	A0	3:51:43.4	0.0	3:51:43.4	+1:18.4	+19:27.5
17	43	K. BLOCK	M	A0	3:52:01.5	0.0	3:52:01.5	+18.1	+19:45.6

Hamilton vence y Alonso logra el segundo puesto.

2011-07-24T20:00:00.001+02:00

Interesante carrera que vivimos este domingo la lucha entre hamilton,alonso y webber duro durante toda la carrera que alfinal se llevo hamilton, alonso estuvo otra vez muy bien y logro un segundo puesto que da esperanzas ya que vettel acabo cuarto sin ritmo, como el mismo comento.

La imagen del gp fue la de Alonso que tuvo que coger un taxi (webber) ya que se quedo sin gasolina.

Jaime estuvo bien otra vez siempre por encima de su compañero lo único es que no pudiese puntuar pero hoy estaba difícil por el ritmo de sus rivales.

Resultado gp alemania.

Pos.	Piloto	Dor.	Equipo	Chasis	Tiempo	Vuel.
1	Lewis Hamilton	3	McLaren	MP4-26	00:01:34.872	60
2	Fernando Alonso	5	Ferrari	150º Italia	+ 3"900	60
3	Mark Webber	2	Red Bull	RB7	+ 9"700	60
4	Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB7	+ 47"900	60
5	Felipe Massa	6	Ferrari	150º Italia	+ 52"200	60
6	Adrian Sutil	14	Force India	VJM04	+ 86"200	60
7	Nico Rosberg	8	Mercedes GP	MGP W02	+ 1 vuelta	59
8	Michael Schumacher	7	Mercedes GP	MGP W02	+ 1 vuelta	59
9	Kamui Kobayashi	16	Sauber	C30	+ 1 vuelta	59
10	Vitaly Petrov	10	Lotus Renault	R31	+ 1 vuelta	59
11	Sergio Pérez	17	Sauber	C30	+ 1 vuelta	59
12	Jaime Alguersuari	19	Toro Rosso	STR6	+ 1 vuelta	59
13	Paul di Resta	15	Force India	VJM04	+ 1 vuelta	59
14	Pastor Maldonado	12	Williams	FW33	+ 1 vuelta	59
15	Sébastien Buemi	18	Toro Rosso	STR6	+ 1 vuelta	59
16	Heikki Kovalainen	20	Lotus	T128	+ 2 vueltas	58
17	Timo Glock	24	Virgin Racing	VR-02	+ 3 vueltas	57
18	Jerome d'Ambrosio	25	Virgin Racing	VR-02	+ 3 vueltas	57
19	Daniel Ricciardo	22	Hispania	F111	+ 3 vueltas	57
20	Karun Chandhok	21	Lotus	T128	+ 4 vueltas	56
21	Vitantonio Liuzzi	23	Hispania	F111	+ 23 vueltas	37
22	Jenson Button	4	McLaren	MP4-26	+ 25 vueltas	35
23	Rubens Barrichello	11	Williams	FW33	+ 44 vueltas	16
24	Nick Heidfeld	9	Lotus Renault	R31	+ 51 vueltas	9

Pole para webber y cuarto puesto para Alonso

2011-07-23T15:42:00.001+02:00

La sorpresa del día fue webber ya que consiguió la pole en vez de vettel que hoy fue tercero.
La otra sorpresa fue Hamilton que estuvo a 55 milésimas de conseguir la pole cuando mclaren estuvo muy lejos en todos los entrenos, cuarto fue Alonso que dio el máximo pero no fue suficiente y se quedo a 3 décimas que de todas formas bastante cerca.

Resultados

Pos.	Piloto	Dorsal	Equipo	Chasis	Motor	Tiempo
1	Mark Webber	2	Red Bull	RB7	Renault	1'30"079
2	Lewis Hamilton	3	McLaren	MP4-26	Mercedes	1'30"134
3	Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB7	Renault	1'30"216
4	Fernando Alonso	5	Ferrari	150º Italia	Ferrari	1'30"442
5	Felipe Massa	6	Ferrari	150º Italia	Ferrari	1'30"910
6	Nico Rosberg	8	Mercedes GP	MGP W02	Mercedes	1'31"263
7	Jenson Button	4	McLaren	MP4-26	Mercedes	1'31"288
8	Adrian Sutil	14	Force India	VJM04	Mercedes	1'32"010
9	Vitaly Petrov	10	Lotus Renault	R31	Renault	1'32"187
10	Michael Schumacher	7	Mercedes GP	MGP W02	Mercedes	1'32"482
11	Nick Heidfeld	9	Lotus Renault	R31	Renault	1'32"215
12	Paul di Resta	15	Force India	VJM04	Mercedes	1'32"560
13	Pastor Maldonado	12	Williams	FW33	Cosworth	1'32"635
14	Rubens Barrichello	11	Williams	FW33	Cosworth	1'33"043
15	Sergio Pérez	17	Sauber	C30	Ferrari	1'33"176
16	Sébastien Buemi	18	Toro Rosso	STR6	Ferrari	1'33"546
17	Jaime Alguersuari	19	Toro Rosso	STR6	Ferrari	1'33"698
18	Kamui Kobayashi	16	Sauber	C30	Ferrari	1'33"786
19	Heikki Kovalainen	20	Lotus	T128	Renault	1'35"599
20	Timo Glock	24	Virgin Racing	VR-02	Cosworth	1'36"400
21	Karun Chandhok	21	Lotus	T128	Renault	1'36"422
22	Jerome d'Ambrosio	25	Virgin Racing	VR-02	Cosworth	1'36"641
23	Vitantonio Liuzzi	23	Hispania	F111	Cosworth	1'37"011
24	Daniel Ricciardo	22	Hispania	F111	Cosworth	1'37"036

Circuito Fernando Alonso La Morgal estado actual y a la espera de una fecha de su apertura

2011-07-18T14:00:00.002+02:00

Pequeña visita al circuito de Alonso que por lo que vi esta todo listo menos lo que seria el museo que le falta aun por dentro lo suyo.

Esta seria la zona del aparcamiento como se ve todo acabado excepto por dentro.

Aqui podemos ver la zona habilitada pora seguridad vial.

Por aqui podemos ver algo del circuito que por cierto es muy grande.

Por ahora queda saber para cuando sera su apertura se hablaba que seria sobre septiembre,octubre pero no es oficial.

Victoria de Dani Pedrosa con Lorenzo en segunda plaza

2011-07-17T21:27:00.000+02:00

Pedrosa vuelve a lo mas alto fue recuperarse de su lesión y ganar, ahora es cuando uno se acuerda de esa caída con simoncelli. Lorenzo fue segundo gracias al adelanta miento en la ultima curva a stoner con esto Lorenzo se acerca y esta a solo 15 puntos de stoner.

Se destaca también esa séptima posición de Alvaro bautista que estuvo luchando con Rossi y Hayden hasta la ultima curva.

Pos.	Points	Num.	Rider	Nation	Team	Bike	Km/h	Time/Gap
1	25	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	160.4	41'12.482
2	20	1	Jorge LORENZO	SPA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	160.3	+1.477
3	16	27	Casey STONER	AUS	Repsol Honda Team	Honda	160.3	+1.568
4	13	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Repsol Honda Team	Honda	159.7	+10.513
5	11	11	Ben SPIES	USA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	159.7	+10.719
6	10	58	Marco SIMONCELLI	ITA	San Carlo Honda Gresini	Honda	159.6	+10.923
7	9	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	158.6	+27.451
8	8	69	Nicky HAYDEN	USA	Ducati Team	Ducati	158.6	+27.510
9	7	46	Valentino ROSSI	ITA	Ducati Team	Ducati	158.6	+27.576
10	6	5	Colin EDWARDS	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	158.2	+33.491
11	5	8	Hector BARBERA	SPA	Mapfre Aspar Team MotoGP	Ducati	157.9	+38.944
12	4	17	Karel ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	Ducati	157.9	+39.148
13	3	14	Randy DE PUNIET	FRA	Pramac Racing Team	Ducati	157.8	+39.415
14	2	35	Cal CRUTCHLOW	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	157.8	+39.477
15	1	7	Hiroshi AOYAMA	JPN	San Carlo Honda Gresini	Honda	156.9	+54.516
16		24	Toni ELIAS	SPA	LCR Honda MotoGP	Honda	155.8	+1'12.335
17		50	Sylvain GUINTOLI	FRA	Pramac Racing Team	Ducati	154.0	1 Lap

Alonso vuelve a lo mas alto seguido por vettel y webber, Alguersuari puntuo por tercera carrera consecutiva.

2011-07-10T20:57:00.001+02:00

Magnifica carrera de Alonso que supo esperar su momento y es que cuando la pista se seco alonso metió otra marcha y empezó la remontada ya que se encontraba cuarto en ese momento , empezó adelantando a hamilton y así poner un ritmo espectacular y recortando todo el tiempo con webber que se encontraba delante asi logro adelantar a webber en boxes y de rebote a vettel que tuvo problemas en la parada.
Alguersuari de nuevo muy bien logrando puntuar de nuevo y superar a su compañero por un punto.

Resultados.

Pos.	Pts.	Piloto	Dor.	Equipo	Chasis	Tiempo	Parr.	Vuel.
1	25	Fernando Alonso	5	Ferrari	150º Italia	01:28'41"196	3	52
2	18	Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB7	+ 16"511	1	52
3	15	Mark Webber	2	Red Bull	RB7	+ 16"947	2	52
4	12	Lewis Hamilton	3	McLaren	MP4-26	+ 28"986	10	52
5	10	Felipe Massa	6	Ferrari	150º Italia	+ 29"010	4	52
6	8	Nico Rosberg	8	Mercedes GP	MGP W02	+ 60"665	9	52
7	6	Sergio Pérez	17	Sauber	C30	+ 65"590	12	52
8	4	Nick Heidfeld	9	Lotus Renault	R31	+ 75"542	16	52
9	2	Michael Schumacher	7	Mercedes GP	MGP W02	+ 77"912	13	52
10	1	Jaime Alguersuari	19	Toro Rosso	STR6	+ 79"108	18	52
11		Adrian Sutil	14	Force India	VJM04	+ 79"712	11	52
12		Vitaly Petrov	10	Lotus Renault	R31	+ 80"681	14	52
13		Rubens Barrichello	11	Williams	FW33	+ 1 vuelta	15	51
14		Pastor Maldonado	12	Williams	FW33	+ 1 vuelta	7	51
15		Paul di Resta	15	Force India	VJM04	+ 1 vuelta	6	51
16		Timo Glock	24	Virgin Racing	VR-02	+ 2 vueltas	20	50
17		Jerome d'Ambrosio	25	Virgin Racing	VR-02	+ 2 vueltas	22	50
18		Vitantonio Liuzzi	23	Hispania	F111	+ 2 vueltas	23	50
19		Daniel Ricciardo	22	Hispania	F111	+ 3 vueltas	24	49
RET		Jenson Button	4	McLaren	MP4-26	+ 13 vueltas	5	39
RET		Sébastien Buemi	18	Toro Rosso	STR6	+ 27 vueltas	19	25
RET		Kamui Kobayashi	16	Sauber	C30	+ 29 vueltas	8	23
RET		Jarno Trulli	21	Lotus	T128	+ 42 vueltas	21	10
RET		Heikki Kovalainen	20	Lotus	T128	+ 50 vueltas	17	04

Carreron de alonso y facilidad de vettel para ganar

2011-06-26T16:38:00.000+02:00

Carreron de Alonso de principio a fin rozando la perfección con una gran salida no tanto inicial pero si en la frenada y aun así el red bull de vettel lejos de poder luchar ya que siempre estuvo con pista limpia , de todas formas con webber fue diferente y mantubieron una lucha durante toda la carrera con adelanta miento incluido de alonso sobre webber.

La otra noticia positiva fue Jaime que logro el octavo lugar con una carrera perfecta para el recuperando 10 puestos, ahora es 13 con 8 puntos por delante de Buemi con los mismos puntos.

Resultados gp Europa-valencia.

Pos.	Pts.	Piloto	Dor.	Equipo	Chasis	Tiempo	Parr.	Vuel.
1	25	Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB7		1	57
2	18	Fernando Alonso	5	Ferrari	150º Italia	+ 11"800	4	57
3	15	Mark Webber	2	Red Bull	RB7	+ 27"100	2	57
4	12	Lewis Hamilton	3	McLaren	MP4-26	+ 45"200	3	57
5	10	Felipe Massa	6	Ferrari	150º Italia	+ 48"400	5	57
6	8	Jenson Button	4	McLaren	MP4-26	+ 58"800	6	57
7	6	Nico Rosberg	8	Mercedes GP	MGP W02	+ 96"300	7	57
8	4	Jaime Alguersuari	19	Toro Rosso	STR6	+ 1 vuelta	18	56
9	2	Adrian Sutil	14	Force India	VJM04	+ 1 vuelta	10	56
10	1	Nick Heidfeld	9	Lotus Renault	R31	+ 1 vuelta	9	56
11		Sergio Pérez	17	Sauber	C30	+ 1 vuelta	16	56
12		Rubens Barrichello	11	Williams	FW33	+ 1 vuelta	13	56
13		Sébastien Buemi	18	Toro Rosso	STR6	+ 1 vuelta	17	56
14		Paul di Resta	15	Force India	VJM04	+ 1 vuelta	12	56
15		Vitaly Petrov	10	Lotus Renault	R31	+ 1 vuelta	11	56
16		Kamui Kobayashi	16	Sauber	C30	+ 1 vuelta	14	56
17		Michael Schumacher	7	Mercedes GP	MGP W02	+ 1 vuelta	8	56
18		Pastor Maldonado	12	Williams	FW33	+ 1 vuelta	15	56
19		Heikki Kovalainen	20	Lotus	T128	+ 2 vuelta	19	55
20		Jarno Trulli	21	Lotus	T128	+ 2 vueltas	20	55
21		Timo Glock	24	Virgin Racing	VR-02	+ 2 vuelta	21	55
22		Jerome d'Ambrosio	25	Virgin Racing	VR-02	+ 2 vuelta	23	55
23		Vitantonio Liuzzi	23	Hispania	F111	+ 3 vueltas	22	54
24		Narain Karthikeyan	22	Hispania	F111	+ 3 vueltas	24	54

Buemi atropella a una persona de la organizacion en una exihibicion en japon. ver el video no tiene desperdicio

2011-06-05T00:38:00.001+02:00

Curiosa la exibicion por el atropello de una persona de la organizacion que no le paso nada y para ser sincero un poco gracioso.

La fia aprueba defimitivamente los motores 1.6 a 12000rpm para mi un error.

2011-06-04T20:41:00.001+02:00

Dicho reglamento limitará los motores tanto en cilindrada como en rendimiento, pasando a ser unidades de 4 cilindros y 1,6 litros a un régimen máximo de 12.000 rpm. para que no sean motores muy inferiores a los actuales tendrá turbo con un limite de 500bares veremos hasta donde llegan en cv.
también cambia el peso en el 2013 subirá 20kg y pasara a 660kg.

Motores de la historia de la formula 1.

Años	Cilindrada y tipo de aspiración (turboalimentada o atmosférica)	Disposición del motor
1950-1951	4500 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo	Indiferente
1952-1953	2000 cc atmosféricos	Indiferente
1954-1960	2500 cc atmosféricos o 750 cc con turbo	Indiferente
1961-1965	1500 cc atmosféricos	Indiferente
1966-1985	3000 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo	Indiferente
1986-1987	1500 cc con turbo	Indiferente
1988	3500 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo	Indiferente
1989-1994	3500 cc atmosféricos	Indiferente
1995-2000	3000 cc atmosféricos	Indiferente
2000-2005	3000 cc atmosféricos	V10
2006	2400 cc atmosféricos V8 o 3000 cc atmosféricos V10	V8 o V10 (limitado a 16.800 rpm)
2007-2008	2400 cc atmosféricos	V8 (limitado a 19.000 rpm)
2009	2400 cc atmosféricos	V8 (limitado a 18.000 rpm)

Simoncelli logra la pole ante los abucheos.Lorenzo saldra tercero

2011-06-04T20:13:00.000+02:00

Curioso pero el causante de la caída de Dani y que no esta por culpa de el es el que consiguió la pole en casa así son las cosas, Simoncelli entre abucheos en el circuito de Montmeló.
Tercero fue Lorenzo que no pudo con las honda de stoner y simoncelli esperemos que mañana Lorenzo imponga su ritmo y pueda con stoner que es el favorito para mañana.

Resultados.

Pos.	Num.	Rider	Nation	Team	Bike	Km/h	Time	Gap 1st/Prev.
1	58	Marco SIMONCELLI	ITA	San Carlo Honda Gresini	Honda	321.3	1'42.413
2	27	Casey STONER	AUS	Repsol Honda Team	Honda	327.4	1'42.429	0.016 / 0.016
3	1	Jorge LORENZO	SPA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	323.7	1'42.728	0.315 / 0.299
4	11	Ben SPIES	USA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	321.7	1'42.742	0.329 / 0.014
5	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Repsol Honda Team	Honda	327.5	1'42.749	0.336 / 0.007
6	35	Cal CRUTCHLOW	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	322.5	1'43.202	0.789 / 0.453
7	46	Valentino ROSSI	ITA	Ducati Team	Ducati	324.7	1'43.223	0.810 / 0.021
8	69	Nicky HAYDEN	USA	Ducati Team	Ducati	324.3	1'43.228	0.815 / 0.005
9	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	322.4	1'43.447	1.034 / 0.219
10	8	Hector BARBERA	SPA	Mapfre Aspar Team MotoGP	Ducati	327.6	1'43.656	1.243 / 0.209
11	7	Hiroshi AOYAMA	JPN	San Carlo Honda Gresini	Honda	326.0	1'43.734	1.321 / 0.078
12	14	Randy DE PUNIET	FRA	Pramac Racing Team	Ducati	323.5	1'43.764	1.351 / 0.030
13	65	Loris CAPIROSSI	ITA	Pramac Racing Team	Ducati	322.0	1'44.068	1.655 / 0.304
14	24	Toni ELIAS	SPA	LCR Honda MotoGP	Honda	325.5	1'44.510	2.097 / 0.442
15	17	Karel ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	Ducati	322.6	1'45.661	3.248 / 1.151
	5	Colin EDWARDS	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha

Campeones del mundo de F1 Ayrton Senna para muchos el mejor de la historia

2011-06-04T01:11:00.000+02:00

Ayrton Senna nació en el Hospital Maternidad Pró-Matre de São Paulo, el 21 de marzo de 1960. Hijo de Milton da Silva y de Doña Neyde Senna, es además el segundo de dos hermanos más: Viviane Senna y Leonardo Senna. La casa en donde Ayrton pasó los primeros cuatro años de su vida perteneció a João Senna, padre de Doña Neyde, y estaba ubicada en la esquina de la Av. Aviador Gil Gilherme con la Av. Santos Dumont, a menos de 100 metros del Campo de Marte, una gran superficie donde funcionaban el Parque de Material de Aeronáutica y un aeropuerto

Empezó a pilotar a los cuatro años cuando su padre Milton Da Silva le regaló un pequeño kart con un motor de un caballo de potencia. Su primera carrera fue en un kart a la edad de ocho años. Diría Senna: "Tenía sólo ocho años y la mayoría de los otros tenía 15, 18 e incluso 20. Las posiciones en la parrilla se determinaban por sorteo. Ponían unos papelitos con números dentro de un casco. Por ser recién llegado, fui el primero en coger un papel al azar. Saqué el número 1".

El salto a la Formula Uno

Senna hizo su debut en el Gran Premio de Brasil en Río de Janeiro. Anotó su primer punto en el campeonato mundial en su segunda carrera en el Gran Premio de Sudáfrica, repitiendo igual resultado dos semanas más tarde en el Gran Premio de Bélgica.

El mejor resultado de la temporada llegó en el Gran Premio de Mónaco, que se vio afectado por fuertes lluvias en la previa.Partiendo 13° en la parrilla, hizo un progreso constante en escalada rumbo hacia el liderato de la prueba, adelantando al mismísimo piloto de McLaren Niki Lauda en la vuelta 19. Rápidamente comenzó a cortar la diferencia con el líder de la carrera Alain Prost, pero antes de que pudiese atacar a Prost la carrera se detuvo en la vuelta 31 por razones de seguridad, debido a que la lluvia se había vuelto aún más intensa. En el momento de la carrera que se detuvo Senna, le estaba recortando 4 segundos por vuelta al francés. Senna finalmente superó a Prost durante la 32a vuelta en el final de la cual se mostró la bandera roja. Sin embargo, según el reglamento, se contaron las posiciones de la última vuelta completada por todos los pilotos (vuelta 31), momento en el que Prost era todavía líder.El segundo lugar de Senna fue su primer podio en la Fórmula Uno, y sus actuaciones en condiciones de lluvia lo convirtieron en un sello distintivo de su carrera

1985-1987 Lotus.

Aqui fue cuando Senna consigui sus primeras victorias logro seis victorias con lotus en estos tres años y en el 87 logro ser tercero en el campeonato y fue cuando ya lucho seriamente por el campeonato.

1988-1993 Mclaren Los años de gloria de senna donde consiguio los tres titulos.

En 1988, gracias a la relación que había construido con Honda durante toda la temporada 1987 corriendo por Lotus, y con la aprobación del piloto número uno de McLaren, el bicampeón mundial francés por aquel entonces, Alain Prost, Senna se unió al equipo McLaren.

Se iniciaba así una feroz competencia entre Senna y Prost, rivalidad que fue y es considerada como una de las más grandes en la historia de la Formula 1 y que culminó en una serie de espectaculares duelos en pista e incidentes en carrera durante dos de los próximos cinco años. Senna comenzó la temporada con una descalificación (DSQ) en el Gran Premio de Brasil, para después conseguir su primera victoria en McLaren en el Gran Premio de San Marino. Posteriormente en Mónaco, el brasileño tras liderar cómodamente durante la carrera y a falta de 10 vueltas para cerrar su segunda victoria en tierras monegascas, tuvo una desconcentración antes de entrar al túnel e impactó con el guardarrail, lo que significó el adiós al Gran Premio. Posteriormente consiguió un segundo puesto en México, luegos dos victorias en Canadá y Estados Unidos, otra segunda colocación en Francia y una seguidilla de 4 victorias consecutivas en Reino Unido, Alemania, Hungría y Bélgica antes de su segundo retiro y último de la temporada en Monza, cuando mientras lideraba la carrera a falta de dos vueltas para el final se tocó con Jean-Louis Schlesser en la Variante Goodyear y su McLaren-Honda MP4/4 quedó estático sobre el piano. Luego, en el Gran Premio de Portugal de 1988, Prost se escapó ligeramente más rápido que Senna en el comienzo, pero el paulista se lanzó en la primera curva por delante. Prost respondió y recuperó posición ante Senna en la final de la primera vuelta. Senna se desvió para bloquear a Prost, lo que obligó al francés casi a correr pegado al muro de boxes a 180 mph (290 km/h). Prost mantuvo su pie en el acelerador y pronto superó a Senna en la primera curva y empezó a alejarse nuevamente. Aunque Prost estaba furioso por la maniobra de Senna, el sudamericano se escapó con sólo una advertencia de la FIA. Senna más tarde pidió disculpas a Prost por el incidente. A continuación, en España, Ayrton consiguió un 4° puesto antes de enfrentar la carrera crucial que definiría el título en Suzuka, Japón.

Prost ganó el título mundial de 1989, después de un choque con Senna en el circuito de Suzuka en Japón, la penúltima carrera de la temporada, que Senna necesitaba ganar para mantenerse en la pelea por el título. Senna intentó un adelantamiento a Prost por la zona derecha de la salida de la curva 130R, poco antes de llegar al Casio Triangle, sin embargo Prost lo cerró poco antes de llegar, Senna no cedió y colisionó con el coche del paulista en medio de la chicana. El brasileño, a continuación, pidió ayuda a los comisarios para que empujaran su coche y así poder volver a encender el motor para reincorporarse a la carrera, logró encenderlo y salió por la escapatoria que tiene dicha chicana con su McLaren-Honda MP4/5 siniestrado, ya que tras el choque con Prost su alerón delantero sufrió daños. Luego al giro siguiente entró a boxes para el cambio de la pieza mientras que el italiano de Benetton Alessandro Nannini se hacía con el liderato de la carrera. Senna volvió a pista e hizo una remontada a falta de pocas vueltas para el final, logrando sobrepasar al coche del italiano exactamente en el mismo lugar donde intentó hacerlo con Prost, y llegó a meta en primer lugar, sólo para ser inmediatamente descalificado por la FIA por retornar a pista con ayuda externa, cortar la chicane después de la colisión y por pisar la línea del pitlane (que no forma parte de la pista). Un gran multa y la suspensión temporal de su superlicencia de F1 en el invierno de 1989 hizo que el paulista entrara en una amarga guerra de palabras con la FIA y de su entonces presidente Jean-Marie Balestre. Senna terminó su segunda temporada en McLaren con seis victorias y el sub-campeonato mundial. Prost a final de temporada dejó McLaren para unirse a Ferrari el año siguiente.

En 1990, Senna tomó una ventaja en el campeonato con seis victorias (EE.UU, Mónaco, Canadá, Alemania, Bélgica y Italia), dos segundos puestos (Hungría y Portugal) y tres terceras posiciones (Brasil, Francia y Reino Unido). Sus victorias más memorables fueron en la primera fecha en Phoenix, durante el Gran Premio de Estados Unidos, en la que estuvo luchando por el liderato durante varias vueltas con un entonces desconocido Jean Alesi (Tyrell) antes de llegar a la punta, y en Alemania, donde luchó contra el Benetton de Alessandro Nannini en toda la carrera por la victoria. A medida que la temporada llegaba a su cuarta final, sin embargo, Alain Prost en su Ferrari aceptó el reto con cinco victorias, incluyendo una victoria crucial en España, donde él y su compañero de equipo Nigel Mansell acabaron haciendo un 1-2 para la Scuderia. Senna había salido con un radiador dañado y la brecha entre el carioca y Prost se redujo ahora a 11 puntos con dos carreras restantes. Destacó también en dicha temporada el duelo frustrado que sostuvo en pista hasta la última vuelta en el Hungaroring por arrebatarle el liderato al belga de Williams F1: Thierry Boutsen.

En la penúltima prueba del campeonato en Japón en Suzuka (el mismo circuito donde Senna y el galo tuvo la colisión de un año antes), el sudamericano logró la pole por delante de Prost. Sin embargo, por decisión de la FIA se le concedió a Senna largar por el lado sucio de la pista (sector derecho), mientras que a Prost se le hizo largar en zona limpia (lado izquierdo). Una vez encendida la luz verde, Prost en su Ferrari hizo un mejor arranque y se puso en cabeza al frente del McLaren de Senna. No obstante, en la primera curva Senna agresivamente mantuvo su trayectoria, mientras que Prost se volvió y el McLaren del brasileño enganchó su rueda delantera izquierda contra la rueda trasera derecha del Ferrari de Prost a cerca de 270 km/h (170 mph), poniendo a ambos coches fuera de la pista, esta vez haciendo a Senna, campeón del mundo de Formula 1 de ese año. Un año más tarde, tras conseguir su tercer título mundial y segundo consecutivo, Senna explicó a la prensa su actuación del año anterior en Suzuka. Sostuvo que antes de la clasificación, había solicitado y recibido garantías de los funcionarios de carrera para que la pole se cambiara al costado izquierdo, lado limpio de la pista, sólo para descubrir que esta decisión fue revocada por Jean-Marie Balestre, después de que el paulista se hizo con la pole-position. Explicando la colisión con Prost, Senna dijo que lo que quería era dejar en claro que no iba a aceptar lo que él percibió como decisiones injustas por Balestre, incluyendo su descalificación en 1989 y la pole-position en 1990. Prost más tarde calificó las acciones en el registro de Senna como "repugnantes" y que pensó seriamente en retirarse del deporte después de ese incidente

Senna ganó su tercer título en 1991, adjudicándose siete victorias (las cuatro primeras consecutivas en EE.UU, Brasil, San Marino y Mónaco, luego otra seguidilla en Hungría y Bélgica, para posteriormente cerrar con la de Australia) y mantenerse en gran medida libre de controversia. Cabe destacar que tras 8 temporadas en Formula 1 logró finalmente conseguir una victoria en su país natal, en el circuito de Interlagos, tras liderar sólo con dos marchas durante las seis últimas vueltas mientras Riccardo Patrese, en 2da posición, le recortaba tiempo peligrosamente por detrás a bordo de su Williams-Renault FW14. El paulista acabó la carrera exhausto, a tal punto que dejó su McLaren a un costado de la Reta Oposta y tuvo que ser atendido por personal médico.

Alain Prost, debido al bajón en el rendimiento de su Ferrari 642, ya no era a esas alturas un competidor serio. Senna ganó las cuatro primeras carreras. A mediados de temporada, Mansell en el más avanzado Williams FW14/14B fue capaz de poner un reto, demostrando a ratos tener un coche mucho mejor apto para alcanzar el título que el McLaren del brasileño como sucedió en Monza, durante el Gran Premio de Italia y dicho sea de paso, ser también el mayor rival de Senna hasta 1992. Hubo algunos momentos memorables, como en el Gran Premio de España cuando Senna y Mansell fueron rueda a rueda con pocos centímetros de espacio entre ellos, a más de 320 km/h (200 mph) por la recta principal, en una carrera que finalmente ganó el británico. Todo un espectáculo diferente se le ofreció tras la victoria de Mansell en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. El coche de Senna había llegado a su fin en la última vuelta pero no quedó varado a un costado del circuito debido al gasto total de combustible del McLaren, como Mansell paró en su vuelta de victoria, permitió que el brasileño se montase en el cockpit del Williams para volver a boxes. A pesar de la consistencia de Senna y la falta de fiabilidad de Williams en el inicio de la temporada que le dio una temprana ventaja, Senna insistió en que Honda intensificara su programa de desarrollo de motores y exigió nuevas mejoras en el coche antes de que fuera demasiado tarde. Estas modificaciones le permitieron dar un impulso en el final de la temporada y logró ganar tres carreras más para asegurar el campeonato, que se instalaron definitivamente en Japón nuevamente cuando Mansell (que necesitaba ganar para conservar posibilidades de postergar la definición por el título a la última fecha en Australia), en la novena vuelta se fue en la primera curva, mientras corría tercero por detrás de Senna y dejó varado su Williams-Renault en la trampa de grava. Senna terminó en segundo lugar, entregando la victoria a su compañero de equipo, Gerhard Berger en la última curva como un gesto de agradecimiento por su apoyo durante la temporada.

En el 92 y 93 no pudo hacer nada y estuvo lejos de poder ganar el campeonato aunque hubo dos grandes mo mentos:
Gran Premio de Mónaco de 1992: Corría en la primera posición, perseguido por Nigel Mansell que pilotaba un Williams-Renault FW14B. El brasileño soporta todos los ataques del británico por varias vueltas y se lleva la carrera.
Gran Premio de Europa de 1993: En una carrera bajo lluvia Senna parte en 4º posición llegando 5º a la primera curva y en esa misma primera vuelta consigue adelantar a los 4 monoplazas que le preceden poniéndose en primera posición. Ganó con autoridad frente a los Williams en el circuito de Donington Park, en esa temporada estaba permitida las ayudas electrónicas tales como el control de tracción y la suspensión activa.

1994 El fatal acidente.

Durante el Gran Premio de San Marino de 1994, en Imola el 1 de mayo de 1994, se produjo un accidente múltiple, lo que obligó a salir al coche de seguridad. Como éste no era tan rápido como los monoplazas de esa época, los neumáticos del coche de Senna, que estaban calientes, se enfriaron y comprimieron en un 25%, bajando la suspensión del coche 4 o 5 milímetros. Esto causó que en una milésima de segundo el chasis tocara el suelo y el coche perdiera agarre, por lo que a los 11 segundos la parte trasera del coche patinó. Una décima de segundo más tarde Senna trató de compensar, pero el morro del vehículo se clavó, girando hacia la derecha, por lo que Ayrton Senna pisó el freno a fondo intentando detener el coche lo mas rápido posible. Sin embargo, se le acabó la pista e impactó contra el muro a una velocidad de 211 km/h, lo que produjo que una llanta saliera a presión, golpeándole en la cabeza y dejándolo inconsciente. Además,una varilla de la suspensión le atravesó el casco y la visera, ocasionándole fracturas en el cráneo con pérdida de masa encefálica. Tras el accidente, Senna, con serias heridas en el cráneo, yació inconsciente a la espera de que la carrera fuera abortada y las asistencias médicas se acercaran hasta el vehículo. Fue necesario hacerle una traqueotomía en el mismo circuito hasta que, minutos más tarde, fue trasladado en helicóptero al hospital Maggiore de Bolonia, donde permaneció en coma algunas horas. Poco después se produjo su muerte. La carrera la acabaría ganando Michael Schumacher.

Los numeros de Senna

Carreras iniciadas	161
Campeonatos mundiales	3 (1988, 1990 y 1991)
Victorias	41
Podios	80
Pole positions	65
Vueltas rápidas	19
Primer Gran Premio	Gran Premio de Brasil de 1984
Primera victoria	Gran Premio de Portugal de 1985

Pedrosa se pierde el gp de casa al no recuperarse de la fractura de clavicula

2011-06-02T19:16:00.000+02:00

Al final Pedrosa no pudo recuperarse a tiempo y se perderá el gp de casa y todo por culpa del loco de Simoncelli el quien tiro en el anterior gp.
Esto fue lo que dijo Dani

"Después de Francia me operé para estabilizar la fractura de clavícula e intentar poder competir en Barcelona. He forzado lo máximo que he podido pero siento y noto que mi clavícula no está preparada. Creo que debo parar un poco y recuperarme bien del todo. Llevo desde principios de año con muchos problemas y muchas intervenciones y creo que ahora debo parar y curarme bien”

“Me hubiera encantado poder estar en Montmeló para estar con toda la afición que me sigue pero creo que si estoy en pista es para intentar ganar y ofreceros una bonita carrera. Siento que ahora no es posible y por ello lo más sensato es no competir. Es una gran pena todo esto que ha ocurrido, ya que a pesar de todos los problemas que había tenido a principio de temporada, este año me sentía con mucha fuerza y era consciente de que podía ganar a mis rivales. Quiero daros a todos las gracias por vuestro apoyo y espero volver en plenitud de facultades para seguir dando lo mejor de mí”

Loeb gana en el rally de argentina

2011-05-30T19:02:00.001+02:00

Loeb se hizo con el triunfo en el rally de Argentina, sexta cita del año, tras superar al finlandés Mikko Hirvonen y beneficiarse del vuelco de ogier.

Se decidió la carrera en el ultimo tramo, con una mínima ventaja a favor de Loeb con respecto a Hirvonen, de sólo 2.4 segundos, mientras que Ogier caía hasta el tercer puesto al tener el coche muy dañado y sin direcion asistida.

Clasificacion del campeonato 2011

Pos								Total
1.	S. LOEB	10	27	21	16	26	26	126
2.	M. HIRVONEN	25	21	12	14	21	20	113
3.	S. OGIER	15	R	26	28	12	15	96
4.	J. LATVALA	16	15	17	18	2	6	74
5.	P. SOLBERG	10	13	8	R	15	15	61
6.	M. OSTBERG	18	10	0	0	10	10	48
7.	M. WILSON	2	R	10	10	2	4	28
8.	F. VILLAGRA	-	2	4	6	0	8	20
9.	K. RAIKKONEN	4	-	6	8	-	-	18
10.	H. SOLBERG	0	8	2	0	R	-	10
11.	D. SORDO	-	-	-	-	8	-	8
12.	J. HANNINEN	-	4	-	-	4	-	8
13.	M. PROKOP	0	6	-	-	1	-	7
14.	O. TANAK	-	1	-	-	6	-	7
15.	P. ANDERSSON	6	-	-	-	0	-	6
16.	K. AL QASSIMI	1	-	0	4	0	-	5
17.	D. KUIPERS	0	R	1	2	R	-	3
18.	H. PADDON						2	2
19.	B. SOUSA			R	1	R	-	1
20.	P. FLODIN						1	1
21.	N. AL-ATTIYAH	-	Excl	-	R	0	-	0
22.	K. KRUUDA		0	0	0	0	-	0

Carreron en monaco, vettel logro la victoria con alonso segundo

2011-05-29T21:30:00.000+02:00

Carrera para recordar y es que hubo de todo, lo malo que gano el de siempre y con suerte gracias a la bandera roja a pocas vueltas del final que era cuando alonso podia adelantar a vettel ya que llevava 60 vueltas con las mismas ruedas. button tambien carreron que estuvo cerca de ganar tambien pero la estrategia no estuvo del todo acertada por la confusion del coche de seguridad.
Hamilton fue otro de los protagonistas del gp de monaco pero este vez no fue por su pilotaje de coches de choque y es que fue penalizado 2 veces.

Por parte de jaime esta vez no tuvo suerte ya que tenia los puntos muy cerca pero un choque con hamilton a pocas vueltas para el final le estropearon todo.

Resultados

Pos.	Pts.	Piloto	Dor.	Equipo	Chasis	Tiempo	Parr.	Vuel.
1	25	Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB7	00:01:16.267	1	78
2	18	Fernando Alonso	5	Ferrari	150º Italia	+ 1.1	4	78
3	15	Jenson Button	4	McLaren	MP4-26	+ 2.3	2	78
4	12	Mark Webber	2	Red Bull	RB7	+ 23.1	3	78
5	10	Kamui Kobayashi	16	Sauber	C30	+ 26.9	13	78
6	8	Lewis Hamilton	3	McLaren	MP4-26	+ 27.2 [*]	9	78
7	6	Adrian Sutil	14	Force India	VJM04	+ 1 vuelta	15	77
8	4	Nick Heidfeld	9	Lotus Renault	R31	+ 1 vuelta	16	77
9	2	Rubens Barrichello	11	Williams	FW33	+ 1 vuelta	12	77
10	1	Sébastien Buemi	18	Toro Rosso	STR6	+ 1 vuelta	17	77
11		Nico Rosberg	8	Mercedes GP	MGP W02	+ 2 vueltas	7	76
12		Paul di Resta	15	Force India	VJM04	+ 2 vueltas	14	76
13		Jarno Trulli	21	Lotus	T128	+ 2 vueltas	19	76
14		Heikki Kovalainen	20	Lotus	T128	+ 2 vueltas	18	76
15		Jerome d'Ambrosio	25	Virgin Racing	VR-02	+ 3 vueltas	22	75
16		Vitantonio Liuzzi	23	Hispania	F111	+ 3 vueltas	24	75
17		Narain Karthikeyan	22	Hispania	F111	+ 4 vueltas	23	74
18		Pastor Maldonado	12	Williams	FW33	+ 5 vueltas	8	73
19		Vitaly Petrov	10	Lotus Renault	R31	+ 11 vueltas	11	67
20		Jaime Alguersuari	19	Toro Rosso	STR6	+ 12 vueltas	20	66
21		Felipe Massa	6	Ferrari	150º Italia	+ 46 vueltas	6	32
22		Michael Schumacher	7	Mercedes GP	MGP W02	+ 46 vueltas	5	32
23		Timo Glock	24	Virgin Racing	VR-02	+ 48 vueltas	21	30

Vettel se impone otra vez con hamilton en su sombra, Alonso perfecta carrera para tan poco premio quinto.

2011-05-22T21:11:00.000+02:00

Vettel se impuso en el gran premio de España y sigue escapándose sin remedio hamilton fue el único que le puso las cosas difícil, tercero fue button que hacerlo con su estrategia y mclaren fue muy bien en este circuito, webber fue cuarto.
Alonso logro un salida perfecta y logro pasar a todos y ponerse primero pero pronto se vio que era un espejismo el ritmo de carrera de ferrari fue malisimo y eso que Fernando le sacaba un segundo mas que masa al coche.
Solo espero que ferrari al menos se ponga las pilas para al menos luchar por la victoria como mclaren.

Resultados.

Pos.	Pts.	Piloto	Dor.	Equipo	Chasis	Tiempo	Parr.	Vuel.
1	25	Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB7	00:01:29.704	2	66
2	18	Lewis Hamilton	3	McLaren	MP4-26	+ 0"6	3	66
3	15	Jenson Button	4	McLaren	MP4-26	+ 35"6	5	66
4	12	Mark Webber	2	Red Bull	RB7	+ 47"9	1	66
5	10	Fernando Alonso	5	Ferrari	150º Italia	+ 1 vuelta	4	65
6	8	Michael Schumacher	7	Mercedes GP	MGP W02	+ 1 vuelta	10	65
7	6	Nico Rosberg	8	Mercedes GP	MGP W02	+ 1 vuelta	7	65
8	4	Nick Heidfeld	9	Lotus Renault	R31	+ 1 vuelta	24	65
9	2	Sergio Pérez	17	Sauber	C30	+ 1 vuelta	12	65
10	1	Kamui Kobayashi	16	Sauber	C30	+ 1 vuelta	14	65
11		Vitaly Petrov	10	Lotus Renault	R31	+ 1 vuelta	6	65
12		Paul di Resta	15	Force India	VJM04	+ 1 vuelta	16	65
14		Adrian Sutil	14	Force India	VJM04	+ 1 vuelta	17	65
13		Sébastien Buemi	19	Toro Rosso	STR6	+ 1 vuelta	11	65
15		Pastor Maldonado	12	Williams	FW33	+ 1 vuelta	9	65
16		Jaime Alguersuari	18	Toro Rosso	STR6	+ 2 vuelta	13	64
17		Rubens Barrichello	11	Williams	FW33	+ 2 vuelta	19	64
18		Jarno Trulli	21	Lotus	T128	+ 2 vuelta	18	64
19		Timo Glock	24	Virgin Racing	VR-02	+ 3 vuelta	20	63
20		Jerome d'Ambrosio	25	Virgin Racing	VR-02	+ 4 vuelta	23	62
21		Narain Karthikeyan	22	Hispania	F111	+ 5 vuelta	22	61
22		Felipe Massa	6	Ferrari	150º Italia	+ 8 vuelta	8	58
23		Heikki Kovalainen	20	Lotus	T128	+ 18 vuelta	15	48
24		Vitantonio Liuzzi	23	Hispania	F111	+ 38 vuelta	21	28