31 ago. 2011

Campeones del mundo f1 Damon Hill

1992: Brabham

Hill tenía 31 años, una edad a la que muchos pilotos se habían retirado de la categoría reina, cuando apareció en la Fórmula 1 con la escudería Brabham en 1992. Hill empezó la temporada después de tres carreras, sustituyendo a Giovanna Amati después de que su patrocinio no se realizará. Amati no había sido capaz de conseguir calificar, pero Hill igualó a su compañero de equipo, Eric van de Poele calificando para dos Grandes Premios de mitad de temporada: el GP del Reino Unido y el GP de Hungría. El circuito de Hungría sería luego el escenario de dos victorias de Hill y éste siempre puntuaría aquí. Hill fue además el piloto de pruebas de la dominante Williams-Renault ese año.


1993-1996: Williams 

 Cuando Nigel Mansell dejó Williams para ir a la Indy Racing League en 1993, Hill se sentó en el coche titular como compañero de Alain Prost, antes que el candidato con más experiencia Martin Brundle.7 En su primera temporada completa en la Fórmula 1, Hill se benefició enormemente de la experiencia de su compañero francés.Después de cuatro retiradas en la primera mitad de la temporada, además de problemas con los neumáticos cuando lideraba el Gran Premio de Alemania, el piloto inglés ganó tres carreras consecutiavas en Hungría, Bélgica (donde él y Michael Schumacher tuvieron una emocionante carrera) y en Italia. Con eso se convirtió en el primer hijo de un vencedor de un Gran Premio en ganar también uno.

1994
En 1994, el tres veces campeón del mundo Ayrton Senna entró a Williams junto a Hill. Como el entonces campeón, esta vez Prost, tampoco volvió a correr, Hill mantuvo su número '0'. La pretemporada apostaba por Senna como aspirante al título, pero en Imola, el brasileño perdió la vida después de que su coche se saliera de la pista. Con el equipo bajo investigación de las autoridades italianas por homicidio involuntario, Hill se encontró liderando un equipo con apenas una temporada con la experiencia de una sola temporada en Williams. Aunque Hill comentó a la BBC Sport en 2004 que él creía que Senna simplemente tomó la curva demasiado rápido, fue extensamente anunciado en el momento que la columna de dirección del coche había fallado. Bajo unas circunstancias difíciles, Hill obtuvo una emotiva victoria en la siguiente carrera en Barcelona, así como su padre también ganó 26 años antes con Lotus después de la muerte de Jim Clark. Schumacher luchó el segundo puesto con fallos en la caja de cambios, habiendo liderado cómodamente las vueltas anteriores.
Aunque Michael Schumacher dominó los comienzos de la temporada, Hill creó cierta controversia en la lucha por el título después de su victoria en el Gran Premio del Reino Unido, una carrera en la que su padre jamás subió a lo más alto del podio. Schumacher fue descalificado de esa carrera por adelantar en la vuelta de formación y en Bélgica, donde además le prohibieron participar en dos carreras posteriores, debido a irregularidades en la plancha. Hubo cuatro victorias más para Hill, tres de las cuales fueron en carreras donde Schumacher fue descalificado o no corrió, entrando en la batalla por el título en la última carrera en Adelaida.
Pero ni Hill ni Schumacher terminaron la carrera después de una polémica colisión en la que el piloto alemán consiguió el título. Hill estaba alcanzando a Schumacher cuando el alemán se salió de la pista mientras iba en primera posición, dañando gravemente su Benetton. Hill estaba pasando la quinta curva del circuito cuando ve a Schumacher volver a la carrera. Llegando a la sexta curva, Hill fue hacia el interior ralentizando el coche y ambos colisionaron, rompiendo la suspensión de doble espoleta del Williams, y forzando la retirada de Hill. Michael Schumacher fue acusado por el público británico por el incidente. En 2003, la BBC buscaba The Most Unsporting Moment (El momento más antideportivo) en el que el incidente de Adelaida fue nominado. El comentarista de Fórmula 1 de la BBC Murray Walker, un gran fan y amigo de Damon, mantuvo sin embargo que Schumacher no chocó intencionadamente. La temporada 1994 de Hill le hizo ser el Deportista del Año de la BBC de

A punto de comenzar la temporada 1995, Hill confiaba en ganar el título. El equipo Williams reinaba el campeonato de constructores, después de vender a Benetton en 1994, y con el joven David Coulthard como compañero de equipo, Hill era indudablemente el piloto número uno. La temporada no empezó demasiado bien cuando hizo un trompo en Brasil debido a un problema mecánico, pero una sucesión de victorias le hicieron liderar el campeonato. Esto no duró mucho. Schumacher obtuvo unos buenos resultados y consiguió defender su título a falta de dos carreras para el fin de la temporada. Por si fuera poco, Williams no pudo conseguir el campeonato de constructores. Hill cometió varios errores graves en 1995 y fue más o menos cuando Frank Williams empezó a plantearse el contratar a Heinz-Harald Frentzen en un futuro. Hill todavía tenía contrato hasta 1996, por lo que su plaza en el equipo estaba asegurada al menos por una temporada más, pero sería su última temporada con la escudería británica.
1996
En 1996, los Williams eran claramente los más rápidos en la Fórmula 1 y Hill consiguió ganar el título por delante de su compañero Jacques Villeneuve (en su primer año en la Fórmula 1), convirtiéndose así en el primer campeón de Fórmula 1 hijo de otro campeón. Consiguiendo 8 victorias y sin clasificar por detrás de la primera línea de la parrilla de salida, Hill disfrutó con su mejor temporada. En Mónaco, el legendario circuito donde su padre había sido el dominante, iba primero en carrera cuando los problemas técnicos permitieron al piloto de Ligier, Olivier Panis conseguir su primera y única victoria. El título concedió a Hill su segundo premio del Deportista del Año de la BBC, siendo así una de las tres únicas personas en conseguir el premio dos veces (los otros son el boxeador Henry Cooper y el piloto de Fórmula 1 Nigel Mansell). A pesar de ganar el título, Hill supo antes de que acabara la temporada que iba a dejar Williams en favor de Frentzen para la siguiente temporada, cosa que no gustó a los fans ni a los medios. Como anécdota, en la última carrera, en Japón, Damon Hill se jugaba el campeonato: ganó la carrera y su compañero Villeneuve, abandonó por una tuerca de la rueda mal puesta, estrellándose, en la primera curva solo salir de boxes después de un repostaje. Algunos medios de comunicación sacaron ciertas conclusiones del hecho.

1997: Arrows

Como campeón del mundo, Hill era enormemente demandado, pero para sorpresa de todos, fichó por la escudería Arrows, un equipo que nunca había ganado una carrera en sus 20 años de historia y que únicamente consiguió un punto la temporada anterior. Su defensa del título en 1997 fue claramente inútil, después del peor comienzo posible cuando a duras penas consiguió clasificar para el Gran Premio de Australia, y retirarse en la vuelta de entrada a boxes. Los Arrows, usando neumáticos de la debutante Bridgestone y motores de Yamaha, eran poco competitivos, y no consiguió su primer punto hasta el Gran Premio del Reino Unido en Silverstone en Julio. El mejor momento de la temporada llegó en el Gran Premio de Hungría. En un día en el que los neumáticos Bridgestone habían sido mejores que los de su rival Goodyear, Hill se clasificó tercero en un coche que no se había situado en una mejor posición que la novena en la parrilla de salida. Durante la carrera adelantó a Michael Schumacher mientras éste iba liderándola, bastante por delante del que sería el campeón del mundo de 1997, Jacques Villeneuve, aunque después un problema hidráulico ralentizó a los Arrows drásticamente. Esto permitió a Villeneuve ganar la carrera, aunque Hill conservó su segunda plaza y el primer podio para el británico desde el Gran Premio de Japón de 1996.

1998-1999: Jordan

1998
A pesar de la exhibición en Hungría, estaba claro que los Arrows no podían dar a Hill el tipo de éxitos que él esperaba. Para 1998, entró en la escudería Jordan como compañero de Ralf Schumacher. La primera mitad de la temporada fue desastrosa, con el coche bastante inestable. Sin embargo, en Canadá, las cosas empezaron a mejorar. Hill se benefició de los infortunios de otros para liderar la carrera y disfrutar de un duelo de alta velocidad con su archirrival Michael Schumacher. No pudo acabar la carrera, pero mostró su velocidad una vez más. Finalmente en Hockenheim consiguió sumar puntos gracias a un estupendo cuarto puesto y nada menos que por delante de Schumacher que llegó quinto. En Spa consiguió la primera victoria de Jordan, además de conseguir un doblete con Ralf Schumacher en condiciones de lluvia, en una carrera terriblemente dramática. Fue su primera victoria desde que dejó Williams. Acabó el año con un adelantamiento a Frentzen en Suzuka que le otorgó el cuarto puesto de la carrera y el cuarto puesto de Jordan en el campeonato de constructores, vale destacar algo de esta carrera de Suzuka: Hill largó en el octavo lugar mientras que Michael Schumacher lo hacía desde la última posición, en pocas vueltas el alemán de Ferrari (que luchaba por el título) alcanzó a Damon, pero éste en ningún momento se dejó intimidar y por el contrario le ofreció una férrea resistencia llegando ambos al límite en cada frenada del trazado, Hill luchaba por darle el cuarto puesto en los constructores a Jordan pero lo cierto que más que esto para Damon estaba claro que era una cuestión personal el mantener a Michael en los retrovisores y efectivamente Hill contuvo a la Ferrari hasta su ingreso a boxes en donde perdió la posición, gran acierto de Hill que conociendo las "mañas" de su eterno rival ya no se dejaría adelantar como en el pasado por el teutón.
1999
Había muchas esperanzas para la temporada 1999, pero Hill no hizo una buena temporada. Luchando con los nuevos neumáticos estriados, que se introdujeron ese año, lo dejó atrás su nuevo compañero de equipo (nada menos que su sustituto en Williams, Heinz-Harald Frentzen), y perdió toda motivación. Después del accidente en Montreal, anunció sus planes para retirarse al final de la temporada, pero un desastroso Gran Premio de Francia, le hizo reconsiderarlo para retirarse inmediatamente. La escudería le insistió para que estuviera al menos hasta Silverstone, así que Hill propuso dejarlo después de la carrera. Jordan había probado a Jos Verstappen para meterlo en el equipo después de la retirada de Hill a mitad de temporada, pero después de conseguir un quinto puesto en casa, Hill decidió acabar la temporada. Tan sólo consiguió dos puntos más en un sexto puesto en Spa, escenario de su última victoria, que representó su puntuación final en la Fórmula 1. Para empeorar más las cosas, su rendimiento contrastaba con el de su compañero Frentzen, que terminó tercero en el campeonato y estuvo en la lucha por el título en la última carrera. Con tres carreras de 1999 por delante, había rumores de que Prost dejaría libre a Jarno Trulli (que tenía contrato con Jordan para 2000) para que sustituyera a Hill, pero el británico acabó la temporada. El Gran Premio de Japón, como última carrera de Hill y para consternación del equipo, terminó con una salida de pista del piloto británico.

Palmarés general
Años en activo 1992-1999
Equipos Brabham, Williams, Arrows y Jordan
Carreras comenzadas 122
Campeonatos mundiales 1 (1996)
Victorias 22
Podios 42
Poles 20
Vueltas rápidas 19
Primera carrera Gran Premio de España de 1992
Primera victoria Gran Premio de Hungría de 1993
Última victoria Gran Premio de Bélgica de 1998
Última carrera Gran Premio de Japón de 1999

28 ago. 2011

Stoner domina dani le sigue y lorenzo pierde opciones

Stoner suma y sigue. El australiano logró en Indianápolis una nueva victoria en MotoGP que le permite quedarse con 44 puntos en la general del Mundialsobre su inmediato perseguidor, Lorenzo, con 150 todavía en juego. Toda una 'estocada mortal' al campeonato. Pedrosa, por su parte, logró subir al podio segundo, por delante de Spies

Indianapolis
Pos.Puntos Num.PilotoPaísEquipoMotoKm/hTiempo/Diferencia
12527Casey STONERAUSRepsol Honda TeamHonda151,146'52.786
22026Dani PEDROSASPARepsol Honda TeamHonda150,8+4.828
31611Ben SPIESUSAYamaha Factory RacingYamaha150,5+10.603
4131Jorge LORENZOSPAYamaha Factory RacingYamaha150,2+16.576
5114Andrea DOVIZIOSOITARepsol Honda TeamHonda150,2+17.202
61019Alvaro BAUTISTASPARizla Suzuki MotoGPSuzuki149,5+30.447
795Colin EDWARDSUSAMonster Yamaha Tech 3Yamaha149,0+39.690
8814Randy DE PUNIETFRAPramac Racing TeamDucati148,3+53.416
977Hiroshi AOYAMAJPNSan Carlo Honda GresiniHonda148,3+53.790
10646Valentino ROSSIITADucati TeamDucati148,2+55.345
11535Cal CRUTCHLOWGBRMonster Yamaha Tech 3Yamaha148,1+57.184
12458Marco SIMONCELLIITASan Carlo Honda GresiniHonda147,9+1'00.141
13324Toni ELIASSPALCR Honda MotoGPHonda147,8+1'02.169
14269Nicky HAYDENUSADucati TeamDucati138,02 Vueltas
No Clasificado


8Hector BARBERASPAMapfre Aspar Team MotoGPDucati148,31 Vuelta


17Karel ABRAHAMCZECardion AB MotoracingDucati146,28 Vueltas


65Loris CAPIROSSIITAPramac Racing TeamDucati145,612 Vueltas

Vettel logra otra victoria,Alonso le matan los neumaticos y termina cuarto


Otra victoria para vettel y ya si había alguna duda vettel se aleja y es que tiene ya mas puntos que cuando gano el mundial increíble.
Alonso brillo hoy con una carrera impecable y es que llego a liderar pero cuando monto los neumáticos medios dijo adiós ya que el ferrari era 1,5 segundos mas lento y es imposible.
Jaime malisima suerte por culpa de senna ya que lo arrollo en la salida incluso dando a Fernando también.

Resultados Gp belgica

Pos. Pts. Piloto Dor. Equipo Chasis Tiempo Parr. Vuel.
1 25 Sebastian Vettel 1 Red Bull RB7 00:01:50.728
44
2 18 Mark Webber 2 Red Bull RB7 + 3"700
44
3 15 Jenson Button 4 McLaren MP4-26 + 9"600
44
4 12 Fernando Alonso 5 Ferrari 150º Italia + 13"000
44
5 10 Michael Schumacher 7 Mercedes GP MGP W02 + 47"400
44
6 8 Nico Rosberg 8 Mercedes GP MGP W02 + 48"600
44
7 6 Adrian Sutil 14 Force India VJM04 + 59"700
44
8 4 Felipe Massa 6 Ferrari 150º Italia + 66"000
44
9 2 Vitaly Petrov 10 Lotus Renault R31 + 71"900
44
10 1 Pastor Maldonado 12 Williams FW33 + 77"600
44
11
Paul di Resta 15 Force India VJM04 + 83"900
44
12
Kamui Kobayashi 16 Sauber C30 + 91"900
44
13
Bruno Senna 30 Lotus Renault R31 + 92"900
44
14
Jarno Trulli 21 Lotus T128 + 1 vuelta
43
15
Heikki Kovalainen 20 Lotus T128 + 1 vuelta
43
16
Rubens Barrichello 11 Williams FW33 + 1 vuelta
43
17
Jerome d'Ambrosio 25 Virgin Racing VR-02 + 1 vuelta
43
18
Timo Glock 24 Virgin Racing VR-02 + 1 vuelta
43
19
Vitantonio Liuzzi 23 Hispania F111 + 1 vuelta
43
20
Sergio Pérez 17 Sauber C30 + 17 vueltas
27
21
Daniel Ricciardo 22 Hispania F111 + 31 vueltas
13
22
Lewis Hamilton 3 McLaren MP4-26 + 32 vueltas
12
23
Sébastien Buemi 18 Toro Rosso STR6 + 38 vueltas
06
24
Jaime Alguersuari 19 Toro Rosso STR6

00

27 ago. 2011

Grosjean Nuevo campeon de la gp2 2011


Romain Grosjean se proclamo campeon de gp2 tras acaber tercero hoy en spa en el que se impuso hoy Christian Vietoris.
El francés sucede en el historial de la competición al venezolano Pastor maldonado, que ahora pilota un Williams en el Mundial de Fórmula 1.

Gp belgica Vettel logra otra pole, Alonso octabo y Jaime muy bien con la 6 plaza.

 

 Tiempos

Pos. Piloto Dorsal Equipo Chasis Motor Tiempo
1 Sebastian Vettel 1 Red Bull RB7 Renault 1'48"298
2 Lewis Hamilton 3 McLaren MP4-26 Mercedes 1'48"730
3 Mark Webber 2 Red Bull RB7 Renault 1'49"376
4 Felipe Massa 6 Ferrari 150º Italia Ferrari 1'50"256
5 Nico Rosberg 8 Mercedes GP MGP W02 Mercedes 1'50"552
6 Jaime Alguersuari 19 Toro Rosso STR6 Ferrari 1'50"773
7 Bruno Senna 9 Lotus Renault R31 Renault 1'51"121
8 Fernando Alonso 5 Ferrari 150º Italia Ferrari 1'51"251
9 Sergio Pérez 17 Sauber C30 Ferrari 1'51"374
10 Vitaly Petrov 10 Lotus Renault R31 Renault 1'52"303
11 Sébastien Buemi 18 Toro Rosso STR6 Ferrari 2'04"692
12 Kamui Kobayashi 16 Sauber C30 Ferrari 2'04"757
13 Jenson Button 4 McLaren MP4-26 Mercedes 2'05"150
14 Rubens Barrichello 11 Williams FW33 Cosworth 2'07"349
15 Adrian Sutil 14 Force India VJM04 Mercedes 2'07"777
16 Heikki Kovalainen 20 Lotus T128 Renault 2'08"354
17 Paul di Resta 15 Force India VJM04 Mercedes 2'07"758
18 Jarno Trulli 21 Lotus T128 Renault 2'08"773
19 Timo Glock 24 Virgin Racing VR-02 Cosworth 2'09"566
20 Jerome d'Ambrosio 25 Virgin Racing VR-02 Cosworth 2'11"601
21 Pastor Maldonado 12 Williams FW33 Cosworth 2'08"106 [*]
22 Vitantonio Liuzzi 23 Hispania F111 Cosworth 2'11"616
23 Daniel Ricciardo 22 Hispania F111 Cosworth 2'13"077
24 Michael Schumacher 7 Mercedes GP MGP W02 Mercedes Sin t'em"o.000

26 ago. 2011

Gp Belgica Webber mejor tiempo en los libres , Alonso segundo..

 

Tiempos

Pos. Piloto Dorsal Equipo Chasis Motor Tiempo Diferencia
1 Mark Webber 2 Red Bull RB7 Renault RS27 V8 1'50"321
2 Fernando Alonso 5 Ferrari 150º Italia Ferrari 056 1'50"461 +00"140
3 Jenson Button 4 McLaren MP4-26 Mercedes FO 108V 1'50"770 +00"449
4 Lewis Hamilton 3 McLaren MP4-26 Mercedes FO 108V 1'50"838 +00"517
5 Felipe Massa 6 Ferrari 150º Italia Ferrari 056 1'51"218 +00"897
6 Nico Rosberg 8 Mercedes GP MGP W02 Mercedes FO 108V 1'51"242 +00"921
7 Sergio Pérez 17 Sauber C30 Ferrari 056 1'51"655 +01"334
8 Nico Hülkenberg 27 Force India VJM04 Mercedes FO 108V 1'51"725 +01"404
9 Paul di Resta 15 Force India VJM04 Mercedes FO 108V 1'51"751 +01"430
10 Sebastian Vettel 1 Red Bull RB7 Renault RS27 V8 1'51"790 +01"469
11 Michael Schumacher 7 Mercedes GP MGP W02 Mercedes FO 108V 1'51"922 +01"601
12 Pastor Maldonado 12 Williams FW33 Cosworth 1'52"750 +02"429
13 Kamui Kobayashi 16 Sauber C30 Ferrari 056 1'52"780 +02"459
14 Jaime Alguersuari 19 Toro Rosso STR6 Ferrari 056 1'52"911 +02"590
15 Sébastien Buemi 18 Toro Rosso STR6 Ferrari 056 1'53"009 +02"688
16 Rubens Barrichello 11 Williams FW33 Cosworth 1'53"156 +02"835
17 Bruno Senna 30 Lotus Renault R31 Renault RS27 V8 1'53"835 +03"514
18 Jarno Trulli 21 Lotus T128 Renault RS27 V8 1'55"051 +04"730
19 Heikki Kovalainen 20 Lotus T128 Renault RS27 V8 1'56"202 +05"881
20 Jerome d'Ambrosio 25 Virgin Racing VR-02 Cosworth 1'56"816 +06"495
21 Vitantonio Liuzzi 23 Hispania F111 Cosworth 1'57"450 +07"129
22 Daniel Ricciardo 22 Hispania F111 Cosworth 1'57"612 +07"291
23 Vitaly Petrov 10 Lotus Renault R31 Renault RS27 V8 2'02"234 +11"913

24 ago. 2011

Campeones del mundo f1 Michael Schumacher


Debut 1991.
Michael Schumacher debutó en la Fórmula 1 casi de casualidad. Eddie Jordan, siguiendo el consejo de Wili Weber, le llamó para sustituir al belga Bertrand Gachot, que no pudo participar en el Gran Premio de Bélgica. El entonces novato se plantó en un circuito en el que no había corrido nunca y mostró un rendimiento superior al de su compañero Andrea de Cesaris. Schumacher logró un brillante 7º puesto en la clasificatoria; tras eso, hace una gran salida y sólo le hace falta una curva para adelantar dos posiciones más; pero en la subida de Eau Rouge, problemas en el cambio-embrague le hacen tener que retirarse. Debido a un gran fin de semana en el que impresionó a toda la parrilla fue llamado de inmediato por Flavio Briatore para ocupar ya en la siguiente carrera un asiento en Benetton-Ford.

 Benetton  91-95
En 1992 ganó su primera carrera, el Gran Premio de Bélgica, en Spa-Francorchamps. Aquel año finalizó en tercer lugar en la disputa por el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, tras Riccardo Patrese, segundo, y Nigel Mansell, primero.
Sin duda, su victoria más amarga fue la del conflictivo GP de San Marino de 1994, en Imola, en la que tuvo que contemplar un fin de semana completamente negro: el jueves se incendiaria un camión de la escudería Pacific Racing, matando a dos empleados, el viernes Rubens Barrichello, piloto de Jordan Grand Prix, sufriría un terrible accidente en "Variante Bassa"; el sábado, el austríaco Roland Ratzenberger, piloto de Simtek, muere en la curva Villeneuve tras perder el control a más de 300 km/h, al desprendérsele el alerón delantero; y, finalmente, el domingo, en la curva de Tamburello, en un accidente sufrido en extrañas circunstancias, también fallecía el brasileño Ayrton Senna, piloto de Williams-Renault y triple campeón del Mundo. Estos accidentes rompieron una racha de 12 años sin el fallecimiento de ningún piloto, desde la muerte de Riccardo Paletti en el GP de Canadá de 1982.
Aquel año, Schumacher ganaría su primer, y más importante, Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 por un solo punto de ventaja sobre su perseguidor en la disputa del mismo, el británico Damon Hill, después de sufrir un toque debiendo abandonar la carrera ambos pilotos en el Gran Premio de Australia. En 1995, revalidó el título mundial, por última vez al volante de un Benetton-Renault, ya que el año siguiente fue contratado por el equipo Ferrari.

Ferrari 1996 al 2006
Schumacher, en su primer año en Ferrari no pudo superar a los Williams de Damon Hill y Jacques Villeneuve, campeón y subcampeón de 1996,
. En 1997, disputó un duelo muy emocionante con Villeneuve con el que llegó al último Gran Premio, el de Europa, en Jerez de la Frontera (España), con un solo punto de ventaja sobre el piloto canadiense. En una polémica maniobra, Schumacher chocó intencionalmente a Villeneuve, como consecuencia debió abandonar. No solamente perdió el campeonato, sino que la FIA apreció intencionalidad y le sancionó con la anulación de la totalidad de la puntuación obtenida aquella temporada. Los campeonatos de 1998 y 1999 fueron dominados por McLaren y ganados por el finés Mika Häkkinen. En 1998 se produjo una polémica colisión en Bélgica, entre el Ferrari de Schumacher y el McLaren de David Coulthard, compañero de escudería de Häkkinen, que obligó a Schumacher a abandonar y perder una puntuación importante en el campeonato
En 1999, en el Gran Premio de Gran Bretaña, sufrió un accidente que le causó la fractura de una pierna y la imposibilidad de disputar las siguientes seis carreras del Campeonato. Ese año finalmente el Ferrari era competitivo y es muy posible que se hubiera proclamado campeón de no ser por ese grave accidente.
Finalmente, en el 2000, después de una dura lucha con Mika Häkkinen, Michael venció en en el Gran Premio de Japón de 2000 y se coronó campeón
El regreso de Ferrari a la cúspide de la Fórmula 1 no iba a ser efímero, ya que de la mano de Schumacher no dejó opción a ningún otro piloto o equipo durante cinco campeonatos consecutivos, de 2000 a 2004, en los que Schumacher se alzó siempre con el título con autoridad aplastante, salvo en 2003, cuando se jugó el campeonato en la última carrera con un jovencísimo Kimi Räikkönen

Pero la hegemonía del llamado Káiser de la Fórmula 1 acabaría en la 2005, donde tomarían protagonismo los integrantes de una nueva generación de pilotos, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen, en los equipos Renault F1 y McLaren, respectivamente. Schumacher fue superado por ambos rivales durante ese año por problemas del monoplaza, carente de competitividad en 2005. La temporada 2006 no pudo empezar mejor para él y para Ferrari, después de los malos resultados de 2005, ya que en el primer gran premio, disputado en Bahréin, consiguió su pole position número 65, igualando así el récord histórico de Ayrton Senna, uno de los pocos que aún no había logrado alcanzar.

Dos semanas después en el circuito de Nürburgring ganaría el Gran Premio de Europa, la victoria número 86 para el alemán. El 10 de septiembre de 2006, tras ganar el Gran Premio de Italia, su triunfo número 90, anunció su retiro de la competición al término de la temporada 2006.
El 8 de octubre de 2006, liderando el Gran Premio de Japón y a falta de 17 vueltas para finalizarlo, sufrió una rotura de motor después de 6 años, 3 meses y 6 días desde la última vez que le había sucedido. El escenario había sido el Gran Premio de Francia del año 2000

Actualmente se encuentra con mercedes pero su rendimiento ya no es lo que era a sus 42 años se puede decir que es pura aficion por el deporte lo que le hace correr.



Palmarés general
Carreras comenzadas 280 (hasta el GP de Hungría 2011)
Campeonatos mundiales 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004)
Victorias 91 (32,50%)
Podios 154 (55%)
Poles 68 (24,28%)
Vueltas rápidas 76 (27,14%)
Primera carrera Gran Premio de Bélgica de 1991
Primera victoria Gran Premio de Bélgica de 1992

22 ago. 2011

Campeones del mundo Nigel Mansell

inicios fueron en el karting y ya empezó a brillar (siete veces campeón de Midlands karting de 1969 a 1976, obtuvo también los títulos de karting galés de 1970 y 71, campeón del norte británico del 73 y campeón nacional británico del 74) de hay siguió a la formula gt donde gano 6 de 9. tuvo que vender su casa y coche para poder alquilar su coche, tuvo un grave accidente que por poco lo deja en silla.

En los años 77-78 se paso a la f3 hay estuvo a punto de perder la vida y le pronosticaron que no correria nunca mas.

80-83 comienzos dificiles en la formula 1.
Comenzó a correr en la escudería Lotus a finales de la temporada de 1980. Durante su primera carrera el coche tenía un escape de combustible que se derramaba por toda la espalda de Mansell. Acabó con quemaduras, pero era tal su deseo de correr que no le importó. Recordando el suceso, Nigel diría años después para su libro "My autobiography": "así es el glamour de las carreras de autos".
En el 82 llego su primer podio en brasil.

En 1985 pasó a la escudería Williams-Honda. Fue en su gran premio número 72 que obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Europa celebrado en el autódromo de Brands Hatch y repitió el suceso en el Gran Premio en Kyalami, Sudáfrica, dos semanas más tarde. Ese par de triunfos consecutivos lo consolidaron como piloto y le hicieron adquirir el estátus de estrella.

En 1991 repitió el subcampeonato por tercera vez, luchando contra la poca fiabilidad del Williams-Renault a comienzo de temporada (perdió el Gran Premio de Canadá en la última vuelta), contra el tremendo error del box de su equipo en Portugal (no ajustaron una tuerca y perdió la rueda cuando punteaba cómodamente la competencia) y contra Ayrton Senna que realizó una temporada sin errores. De todas maneras fue para él una temporada brillante ganando tres GP consecutivos (en Magny-Cours, Francia, superando a Prost por afuera y tomándose revancha del año anterior; delante de su público en Silverstone, Inglaterra; y en Hockenheimring, Alemania, de punta a punta), obteniendo su primer y único triunfo en Monza, en una de sus actuaciones más estratégicas (dejando que su compañero Riccardo Patrese desgaste los neumáticos Senna, para luego superarlo) que fue festejado hasta el delirio por los tifosi italianos como si hubiera corrido para Ferrari,y una gran victoria en el circuito de Cataluña que se estrenaba como circuito de F-1, en la que debería adelantar a Schumacher, Berger y Senna en grandes maniobras. Se recordará esa carrera por su duelo milimétrico de rueda a rueda con Ayrton Senna en la recta principal. El título se definió en Japón con una salida de pista.

La revancha llegó en 1992 donde logró coronarse finalmente campeón mundial en el circuito de Hungaroring, Hungría, ganando 9 carreras en esa temporada (cinco de ellas de forma consecutiva al inicio de la temporada lo cual es un récord y obteniendo 14 pole positions (récord aún vigente, uno de los pocos que no ha podido batir Michael Schumacher), además, fue el primer piloto que ganó el campeonato superando la barrera de los 100 puntos. De esa temporada, donde Mansell ganaba las carreras casi sin oposición, (contó con el Williams-Renault FW14b, uno de los monoplazas más tecnológicos que se han fabricado) podemos destacar la victoria en Silverstone, de punta a punta, luego de haber obtenido la pole position a más de 2 segundos de diferencia con Patrese (segundo) y a casi tres de Senna, carrera que Mansell ha elegido entre sus favoritas en su libro autobiográfico. Otra carrera memorable fue en Montecarlo, donde Mansell había liderado a voluntad hasta que tuvo una pinchadura lenta y tuvo que cambiar neumáticos, circunstancia que aprovechó Senna para liderar. Aún a sabiendas de que en Mónaco en condiciones normales es muy difícil superar a otro vehículo (y aún más a Senna), dio todo de sí para intentar pasar al brasileño, brindando un espectáculo inolvidable, y terminando en segundo lugar la carrera en un final ajustado.




Anunciaría su retiro de la Fórmula Uno en el GP de Monza, por no aceptar la cifra de cinco millones de dólares de Frank Williams para la temporada de 1993 (era la mitad de lo que había percibido para 1992), dado que el constructor inglés le había expresado que Ayrton Senna se había ofrecido a correr "gratis" y que debía "tomar o dejar" su propuesta(años después Williams se manejaría de modo similar con Damon Hill). Otro de los motivos de su abandono se fundaba en que Nigel había decidido no correr más con Alain Prost como compañero de equipo después de su experiencia en Ferrari. El francés había vetado el ingreso de Senna por un año a la escudería británica.



Palmarés general
Años en activo 1980-1992 y 1994-1995
Equipos Lotus, Williams, Newman/Haas Racing, Ferrari y McLaren
Carreras comenzadas 185
Campeonatos mundiales 1 (1992)
Victorias 31
Podios 59
Poles 32
Vueltas rápidas 30
Primera carrera Gran Premio de Austria de 1980
Primera victoria Gran Premio de Europa de 1985
Última victoria Gran Premio de Australia de 1994
Última carrera Gran Premio de España de 1995

21 ago. 2011

Victoria para ogier y primer podio para mini con Dani Sordo.

Victoria para Ogier justo por delante de Loeb que perdió la victoria por un pinchazo en los últimos tramos.
La noticia fue Dani Sordo que consiguió el primer podio con mini y que dará moral a el y a el equipo para ir hacia delante.por lo que se vio el mini va muy bien en asfalto pero tiene el lastre de tener un motor con 20cv menos que sus rivales.


PosPiloto
Grupo
Clase
Tramo
Tiempo
PenalizaciónTotal
Tiempo
Diferencia
Previo
Diferencia
12S. OGIERMA03:32:15.90.03:32:15.90.00.0
21S. LOEBMA03:32:55.70.03:32:55.7+39.8+39.8
337D. SORDO
A03:34:11.50.03:34:11.5+1:15.8+1:55.6
43M. HIRVONENMA03:34:59.60.03:34:59.6+48.1+2:43.7
511P. SOLBERGMA03:36:03.90.03:36:03.9+1:04.3+3:48.0
68K. RÄIKKÖNENMA03:39:40.50.03:39:40.5+3:36.6+7:24.6
715H. SOLBERG
A03:40:01.80.03:40:01.8+21.3+7:45.9
817A. ARAÚJO
A03:41:45.70.03:41:45.7+1:43.9+9:29.8
914P. VAN MERKSTEIJNMA03:42:17.50.03:42:17.5+31.8+10:01.6
109D. KUIPERSMA03:42:24.90.03:42:24.9+7.4+10:09.0
115M. WILSONMA03:43:47.60.03:43:47.6+1:22.7+11:31.7
1222O. TÄNAKSA03:46:04.80.03:46:04.8+2:17.2+13:48.9
1320H. WEIJS JR.
A03:46:59.30.03:46:59.3+54.5+14:43.4
144J. LATVALAMA03:49:36.30.03:49:36.3+2:37.0+17:20.4
1519C. RIEDEMANN
A03:50:15.010.03:50:25.0+48.7+18:09.1
1623N. AL-ATTIYAHSA03:51:43.40.03:51:43.4+1:18.4+19:27.5
1743K. BLOCKMA03:52:01.50.03:52:01.5+18.1+19:45.6

Mercedes de Hamilton gana,ferrari se hunde y al menos carrera divertida

Lo positivo sin duda fue lo entretenida que fue la carrera sin duda me divertí mucho y me alegro lo único que hace falta es que la parrill...